不补贴不送牌 HEV混动车型能否大行其道-全球电动车网

不补贴不送牌 HEV混动车型能否大行其道

【第一新车 导购频道】 在补贴、送牌等利好政策推动下,国内的新能源汽车迎来了蓬勃发展的新时代,产品特性也已逐渐被家用市场所接受,但今年以来的国家补贴力度大幅缩水,要求也更加苛刻,业内更有插电式PHEV将不会再享补贴送牌的传言,对新能源汽车感兴趣的消费似乎又多了份隐忧。

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其实在消费观念的转变中,从传统的自然吸气到涡轮增压已经实现了全面过渡,但如果直接延伸到电动汽车领域,显然还需要时间与技术积累。PHEV、纯电动在政策刺激下市场收益颇有斩获,但也容易因为政策变化而出现波动。目前有许多厂商在燃油车的基础上,推出了增程式HEV混动,也称弱混或轻混。就目前的市场环境下,不失一个合理的解决方案,甚至有着大行其道的可能性,这也是我们今天要聊的话题。

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纵观国内能数得上号的汽车大品牌,混动技术方面几乎都有多年的储备,但依赖政策而生存的新能源市场,让许多汽车厂商对混动产品的投放抱着非常谨慎的态度。即使是全球混动的引领者丰田,先期也只是在雷克萨斯高配产品上推广,中端市场的普锐斯更是禄禄无为,从而导致国内消费者对混动车也只是抱着观望态度。

不过随着新能源汽车的兴起,HEV混动也随风而动,尽管这类产品游离于政策补贴之外,但在厂商们看来,这却是目前汽车动力能耗优化的最恰当解决方案。随着新一凯美瑞、卡罗拉,通用君越混动、本田的雅阁混动等开始纷纷普及到车系中,大有充当主力车型来销售的趋势。那么问题来了,我们需要一个什么样的理由去选择一款HEV混动车型!

HEV混动比燃油车优势在哪?

可以说各家的HEV混动技术各有千秋,但工作原理基本相近,其中一个很重要的性能指标就是油耗表现,同样一箱油获得了更长的续航里程。我们评测同事分别对第十代雅阁锐混动、凯美瑞双擎进行了测试。得到的结束是,凯美瑞双擎百公里油耗仅4.1L,而且雅阁锐混动60升油创造了2143.8公里的纪录。这是传统燃油车几乎难以办到的事。

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那么省油是如何办到的呢?通俗些,就通过各能量回收,把燃油机的能量发挥到极致。以下是雅阁锐混动的工作原理,有三种不同的行驶模式,分别是纯电动行驶模式、混合动力行驶模式以及发动机行驶模式,根据不同的行驶路况,切换不同的行驶模式,以达到最佳的行驶状态。

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当然在行驶体验方面,低速状态下的纯电模式比传统燃油车更为静谧、动力直接。也有少数像宝马7系这些混动HEV车型的技术直接增加了轮上功率。另一方面,HEV车型不像插电式需要充电桩的支持,专门车位、物业交涉等问题,也不用去操那份心。

HEV混动车型售价偏高?

虽然比传统燃油车在使用方面更省油、更多的续航,但HEV的车型价格也是同样水涨船高,我们不禁会有个疑问,五年下来省的使用成本=比燃油版多付出的购车成本,难道买混动车只是为了节约能源,彰显环保意识么?

汽油版与HEV混动售价对比
车型 燃油版价格区间 (万元) 混动版价格区间 (万元)
凯美瑞 17.98-25.98 双擎:23.98-27.98
雅阁 16.98-22.98 锐混动:19.98-27.98
君越 22.98-30.98 HEV:27.58-30.58
本田C-RV 16.98-24.98 锐混动:21.98-25.98
卡罗拉 10.78-16.38 双擎:13.98-17.58
凯迪拉克XT5 35.99-41.99 混动版:47.99-53.99
雷克萨斯ES 27.9-39.8 300h:35.9-46.8

从上表中可以看出,目前厂家推的HEV混动版几乎都体现在高配车型上,所以价格比汽油版的顶配还要高些,这也是令诸多消费者望而却步的原因,纷纷转向了插电式混动PHEV方面去发展,但如果把HEV在中低配车型车型上实现,价格门槛降低,是否有着更大的市场空间呢?目前雅阁混动的定价已经释放一种信号,混动版作为主力车型来推,不失是种市场机会。

以下是时下热门的HEV代表性产品市场现状。

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雅阁锐混动

广汽本田全新一代雅阁旗舰车型雅阁锐·混动于8月29日正式上市,共推出4款车型,指导价区间为19.98-25.98万元。新车将搭载本田第三代i-MMD双电机混合动力系统,其官方综合油耗为4.2L/100km。一直以来在混动产品上与凯美瑞并驾齐驱的雅阁,此次出手意料地把混动新车定价在20万元以内,这套路明显想作为主力车型推广。

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