专为AUDI品牌服务的研发实体——奥迪创新技术中心（AITC）已经开业。它由奥迪股份公司与上汽集团共同组建，并把“在中国定义”写进了研发流程：产品从概念阶段就按中国用户场景设定工程目标，而不是等海外版本定型后再做本土化调整。
不只是本土化，而是把定义权放进来
AITC是奥迪在华双品牌战略的重要基石，也是继AUDI品牌以及奥迪E5 Sportback、奥迪E7X两款首批车型推出之后，双方深化长期战略合作的又一步。它具备整车开发与端到端主导统筹能力，负责产品定义、整车开发，以及软件、人工智能与驾驶辅助系统的研发，并统筹持续的OTA升级。
奥迪股份公司管理董事会主席高德诺对这一步的定位是：中国既是关键市场，也是全球汽车行业最具活力的创新高地之一，在中国取得成功，研发就必须更贴近客户需求，并迅速把新技术转化为有吸引力的产品。
上汽集团总裁贾健旭则从产业趋势出发，认为汽车产业正在加速向AI定义汽车演进，中国处在创新前沿，上汽会用技术和产业生态优势，借助AITC这个载体，让“德系豪华”与“中国智慧”同频共振。
三个支柱撑起研发逻辑
AITC把研发理念归纳为三大核心支柱。“在中国定义”，把中国作为产品与技术定义的起点，工程目标直接来自中国用户场景；“原生智能”，让AI与智能技术在项目伊始就融入车辆架构与产品定义，实现软硬件并行；“先进工程技术”，把奥迪的品质标准与上汽在数字技术方面的优势、中国本地的创新速度结合，形成“在中国定义、联合开发”的模式。
这三条不是并列的口号。第一条决定做什么，第二条决定怎么做，第三条决定做的水准。比如“原生智能”落在开发流程上，就是ADAS、电子电气架构（EEA）、智能座舱与整车系统从立项第一天起并行开发，AI进入底层架构，而不是作为后置功能叠加。
把座舱和驾驶辅助放在一起做
AITC的研发聚焦驾驶辅助系统（ADAS）与AI驱动的智能座舱，为用户提供多模态交互、智能体能力以及全新层级的个性化体验。一个具体动作是与火山引擎的合作：依托字节跳动旗下火山引擎的豆包大模型能力，双方共同探索下一代智能座舱产品定义、AUDI OS软件架构与多模态交互设计，并积极推进“舱驾融合”。
“舱驾融合”的实际含义是座舱与ADAS系统在架构和体验上打通，AI的能力不再只服务语音和界面，还要参与整车智能与驾驶体验的协同。对用户来说，这决定了一辆车在几年后还能不能通过OTA获得实质上新的能力。
ADP 2.0与四款新车的时间表
技术底座是第二代智能数字平台ADP 2.0。这一平台原生契合中国智能电动车需求，采用中央计算与区域控制器的电子电气架构，并在算力和AI深度集成上满足L3/L4级高阶驾驶辅助的扩展需求。中央计算架构的好处是跨域功能可以统一调度，算力预留则决定了高阶智驾能力后续能升级到哪一步。
在人车交互上，基于人工智能的深度赋能，未来的AUDI车型将具备长期记忆与主动推荐能力，可按用户习惯做个性化定制；语音、视觉、触控与视线追踪的多模态交互，则用来更准确地理解自然意图，把情绪价值、场景化智能和人机互动结合起来。
产品层面，自2028年起，基于ADP 2.0打造的四款全新车型将陆续投入中国市场，由AITC提供端到端研发支持。也就是说，未来两年多时间里，AUDI的在售阵容仍以现有车型为主，新平台的成果要到2028年才开始兑现。
奥迪·上汽战略合作CEO舒睿泽（Fred Schulze）表示，AUDI品牌专为中国客户量身打造，依托新的创新技术中心，从最初的整车概念定义到软件与驾驶辅助系统研发、再到全生命周期的OTA升级，都要把中国客户的期望转成产品体验；只有把奥迪的工程标准与本土研发实力、敏捷决策机制深度融合，才做得到。
编者说
合资车企在华做研发并不新鲜，新鲜的是把“定义权”也搬过来。AITC的逻辑若能跑通，AUDI品牌的产品就会从“为中国改”变成“因中国生”。当然，约300人的团队要用好奥迪与上汽两套体系，组织成本不会低，这或许比技术本身更考验双方的耐心。
（图片来源：汽车之家）
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