起亚智跑Ace首试:没想到1.5T发动机也能这么猛!-全球电动车网

起亚智跑Ace首试:没想到1.5T发动机也能这么猛!

试驾智跑Ace的路上,我的摄像同事启东一直跟我探讨“泵感”这词怎么去理解?不光是他,其实连我自己第一次看见这个活动主题的时候,也是非常困惑的。后来求助度娘以后才知道,所谓泵感,指的是肌肉因充血而变大的膨胀感,譬如当你做完N组平板卧推+哑铃弯举以后,二头肌跟胸肌就会有那种鼓鼓的感觉。

Ok,字面意思解决了,但始终没想明白这词跟我们试驾智跑Ace有啥关系?直到把车子开上内蒙那车流稀少的高速路上,反复地踩地板油去蹂躏这车时,我总算搞懂了。原来用粤语的话来说,这叫“上头”。

首先,怎样理解“Ace”?

Plus、Pro、Max,每次试驾新车的时候都得花些时间来跟大家解释这些后缀的含义,而且各家品牌来来回回地重复用,不知道大家看腻没,反正我已经觉得有点腻了。但这回起亚倒有些创新,扑克牌里面的“A”,就是Ace的缩写,放在英文释义里面,便是超棒的,最出色的意思。

回到车子本身,理论上智跑Ace可以看做现款智跑的中期改款,但站在产品开发的角度,把它理解为全新车型也没啥毛病。因为除了外观、内饰这些肉眼能见的位置全部换新以外,连同动力总成也一并升级了,几乎能当成垂直换代的车型。

这也是起亚赋予这台车“Ace”后缀的初衷,因为智跑算是起亚SUV家族里面的中坚产品,而起亚也把目前手上最好的资源,包括具备CVVD技术的伽马二代1.5T发动机,联合百度开发的智能互联3.0系统、L2+级ADAS智能驾驶辅助系统统统都下放到这台SUV上。

按照厂方的说法,智跑Ace算是今年起亚产品里面非常重要的车型,而且它身上还肩负着整个产品周期30万销量的目标,先不说彻底压过X-RV、逍客、途岳这些竞品一头吧,但至少争取平起平坐的机会。那句话怎么说来着,对A打出来,对手直呼要不起。

 200匹马力拉一台智跑Ace,有多猛?

智跑Ace搭载2.0L和1.5T两款动力,2.0L发动机如无意外跟老款没啥区别,但1.5T发动机则看点十足。在CVVD技术的加持下,这台1.5T发动机的有效压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整,并根据行驶状态自由切换奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种运转模式,实现高动力输出和低油耗的效果。

虽然电动车遍地走的时代,147kW/253Nm的参数没什么值得炫耀的,但能让1.5T交出升功率接近100kW/L的表现,这份功力确实人刮目相看,也难怪起亚敢把这台1.5T冠以地表最强的头衔。

其实这台1.5T发动机的发力点比较靠前,跟其它小排量涡轮增压发动机的标定逻辑大体一致,不到2500转就能胜任走走停停的工况。但还没进入高速路之前,在市区游走的智跑Ace属于畅快有余但躁动欠逢的类型,我猜是双离合变速箱把平顺性放在首位的标定逻辑所导致的,加上Eco、Normal模式基本抚平右脚对油门的粗暴动作,开起来给人一种引而不发的感觉。

但驶入内蒙那车流稀少的高速公路以后,这台1.5T发动机的底牌才开始翻出来,尤其中后段的动力储备相当有惊喜,别说常规的超车动作游刃有余,就连120km/h往后仍有足够的余力再提速,这份越踩越有的劲头,压根没有一点竞品小排量涡轮增压发动机那种后劲不足的样子。

对了,除了常规的Sport、Normal、Eco这三种模式以外,智跑Ace还增加了Smart模式。这个模式会根据油门开度、车速等数据,自行在原本那三种驾驶模式里切换。如果你平时开车比较佛系,但偶尔也想体验一下Sport模式的爽快,那Smart模式就再合适不过了。

其实聊到这里,我想你也大概能猜到智跑Ace也属于那种看着很个性、很运动,但骨子里无论开起来或是坐起来都是注重舒适性,甚至连非铺装道路的行驶场景也考虑在内的SUV。它的悬挂行程足够长,能把路面的坑洼逐一化解,但不可避免地也放大了变线或过弯时的车身侧倾,而且对于落差比较大的减速带,悬挂的处理动作还是有点不够彻底,这点有待日后继续完善。

变就变得彻底些

要是把智跑Ace跟现款智跑放在一起,估计很多人都误以为这是两款压根不同的车。一来它是起亚换新Logo后的一款车,“KIA”字样变成了时下流行的扁平化风格,二来前脸和车尾重新设计以后,如今的智跑Ace走的是硬汉风,看起来挺man的。

另外,智跑Ace 分有GT Line和普通版两种设计风格,其中GT Line的造型会激进一些,像前中网采用点状纹路,而普通版则为直瀑式竖状格栅。当然了,正如图片所见,GT Line在前保险杆、侧裙、后包围这些位置还配上橙色装饰,视觉效果上更加合乎年轻人的审美口味。

进入车内,智跑Ace的中控台也换了一套新的布局,10.25英寸触摸屏成为车内视觉中心之余,也把原本的实体按键给直接简化了。幸好智跑Ace还是很贴心地在触摸屏下方附设了轻触式功能按键,通过这些按键就能直接进入相应的功能,省去在触摸屏捣鼓一番的麻烦。

在过往的印象中,合资品牌的车机大多没啥亮点可言,顶多能满足基本功能,但智能化、功能的丰富程度上远远不及自主品牌。但智跑Ace倒是刷新了我的看法,它的智能互联系统跟百度联手开发,里面内置了百度语音、百度地图、QQ音乐这些常用的APP,并且一些比较接地气的小程序、譬如停车场、外卖、智能家居等也囊括在内。

实际用上手,除了语音识别的速度以及可控制的功能仍有待提升以外,整体操作的流畅度挺不错的,一些人性化的细节,譬如支持分屏显示、自定义方向盘多功能的按键也算颇为贴心。

最后得提及一下智跑Ace的驾驶辅助系统。在功能层面,它跟常见的L2级自动驾驶没啥差别,NSCC自适应巡航、车道居中、车道偏离都有具备。但两百多公里的高速跑下来,接近70%的高速路我都非常乐意把开车这件事交给这套系统来代劳,它有三处细节做得比其它ADAS系统都要好:

1、不开启NSCC自适应续航时,车道居中功能依然可以单独开启。注意这不是车道偏离提醒和纠正,而是车子自动保持在车道中央行驶。对于一些不习惯依赖NSCC,但又想减轻长途驾驶疲劳的朋友,这样的设计就能派上用场了。

2、只要车道标线清晰,车道居中功能可以应付曲率比较大的弯道。

3、开启NSCC自适应续航时,系统会根据百度地图的限速数据,自行控制速度上限。在人生路不熟的高速路段,这可是避免超速罚单的好帮手。

我猜这套驾驶辅助系统不会以全系标配的形式出现,大概率只会出现在GT Line版本上。我建议预算足够的朋友不妨把它列入备选清单里面,实际体验绝对值回票价。

写在最后

将智跑Ace放在同级别竞品里面,它处于怎样的水平,这是试驾活动后我一直思考的问题。论动力,1.5T丝毫不亚于别家的2.0T;论配置,这也是起亚一贯的强项;论空间,智跑Ace也不小,起码不是自身的短板。那最后唯一欠缺的就是存在感了,韩系品牌近些年的低迷,外加自主品牌的强势崛起,让起亚的车子很难被大家第一时间想起来,并列入备选清单中。

但智跑Ace很有机会扭转这个局面,毕竟紧凑型SUVZAI 10-20万元这个区间内还是有很大的空间供发挥。就看起亚最终能否在智跑Ace的定价上给出更高的诚意了。

【东风悦达起亚智跑A首试印象】

突出优点:1.5T发动机强劲,车机智能化程度高,配置丰富;

主要短板:方向盘只支持两向调节,后排坐垫稍短。

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