上汽大众ID.6 X首试:我可不是ID.4X的放大版-全球电动车网

上汽大众ID.6 X首试:我可不是ID.4X的放大版

来试ID.6前,我一直在纠结两个问题,为啥这MEB平台的第二台车,不是ID.3而是它?这MEB平台的不同车型开起来到底有多大区别?带着问题,我们来看看今天试驾的主角——上汽大众ID.6 X。

就如ID.4X的套路一样,大众MEB平台的新车,在国内是铁了心要走双车路线了。眼下这台ID.6 X,定位中大型SUV,车身尺寸4876x1848x1680mm,轴距来到了2965mm。为了进一步营造出力量感,ID.6的车头贯穿式灯带变成了上下两条,两旁还有体积硕大的IQ Light LED矩阵头灯。下方的格栅部分也变得更复杂,整个车头看上去显得非常饱满。

在车身侧面,近3米的轴距让车轮更接近车身边缘,为客舱争取更大的空间。同时,车轮起步就是20寸,顶配还用上了21寸的轮毂,这比例让它看起来更加霸气。

来到车尾,或许是为了凸显力量感,在两条贯穿式LED灯带的下方还有大面积的黑色装饰,乍一看像是尾灯凸起结构的阴影,但看久了还是有些用力过猛的感觉。动态LED尾灯则与车头相呼应,和ID.4X一样,都有着有漂亮的动态效果。

轮胎方面,20寸轮毂用的韩泰万途仕evo³ EV,21寸轮毂用的固特异御乘SUV II代,胎宽均为前235,后265,并且均为自修补轮胎,能进一步保障用车安全。

如果你认为ID.6 X只是ID.4 X简单的放大版那就错了,在内饰部分,ID.6 X就用上了配色更特别的中控台,配合玫瑰金的饰板,想必会吸引相当多小姐姐的目光。而这一套全新的设计语言,在ID.4 X上已经出现过,整个风格会更加前卫简约,再加上车内的IQ Light互动灯光,这一定能颠覆你对与一台大众车的想象。

至于它的车机系统以及操作逻辑,和此前ID.4 X完全一样,都用的5.3英寸的仪表盘+12英寸的悬浮式中控大屏幕。车机的CPU是高通骁龙820A,和小鹏P7、理想one的一样,系统流畅度很不错。结合手势控制以及滑动触摸,在你花点时间熟悉了操作以后,确实还挺顺手的。

在ID.6 X潜在客户最关心的空间方面,它又做得如何呢?

有一说一,ID.6 X前两排座椅足够舒适,空间宽敞。在后驱长续航版高配车型上,主副驾驶都装配了座椅按摩功能。同时第二排座椅的靠背能调节角度,这相比ID.4 X的固定角度会来得更加舒适。6座版本的ID.6 X有着2+2+2座椅布局,第二排是两个独立座椅,乘坐起来更舒适,同时也为第三排争取了一定的腿部空间。可要说到第三排,那只能算是有,它可达不到能舒适乘坐的级别。坐垫高度很低,对腿部支撑不佳,同时头部空间也比较一般。因此,对第三排有刚需的用户,还是去考虑途昂吧。

MEB平台还能玩出什么花来?

大众的平台化传统,导致了它旗下产品都有些莫名的“无趣”,当然,这里的无趣应该理解为高一致性。而没有了传统的发动机与变速箱的MEB平台,会更“无趣”吗?答案是肯定的,ID.6 X与ID.4 X有着相同的APP310永磁同步电机,同样的减速器,相同的底盘结构,只不过ID.6用上了更高级的DCC动态悬架。

可实际开起来的感觉,ID.6 X却真不会无趣。首先在动力方面,电动机几乎零延迟的响应,让这台体重超过2吨的大家伙显得十分自如。当然,它的动力输出就如ID.4 X那样呈线性上升,即便是急加速,也不容易让人有眩晕感。

我们试驾的车型是长续航后驱版,后桥安置了一台APP310永磁同步电机,最大功率150kW,最大扭矩310N·m。可以预见这是未来最走量的动力版本,即便不是四驱高性能版,但在舒适模式下,绝大多数情况下都会让你觉得自己有使不完的劲。

另外让我兴奋的是,采用MEB平台的ID.6 X与ID.4 X一样,前麦弗逊悬架结构和轮拱经过优化,前轮转向角度相当大,并且四驱车型也不受影响。带来的好处便是,ID.6 X的转弯半径非常小,实测掉头仅需要2.5条车道即可完成。

灵活的车头,匹配上优秀的转向手感与DCC动态底盘,看起来总让人想入非非。而实际上,ID.6 X始终是台强调舒适的中大型SUV,较高的重心加上车重,开着它轻松巡航才是正经的。在下午的一小段山路体验中,ID.6 X的车头的确灵活听话,但在蜿蜒且狭窄的山路上,车尾还是比较拖沓,加上明显的重心转移,最后还是以放慢节奏欣赏风景作罢。

智能化

回归城市,我还真挺喜欢用大众的这套驾驶辅助系统,无论ID.4 X还是眼下的ID.6 X,它都能很好地实现全速域自适应巡航,以及车道保持。并且方向盘采用电容感应,轻轻扶着就能长时间保持自动驾驶了。不过有个缺点还得提醒一下,在车道保持正常使用时,如果遇到太大曲率的弯道或是车道线不清晰的情况,车道保持会自动退出工作,而此时并没有声音提醒,只是在仪表盘或抬头显示上没有了车道线而已,这一点我认为做得还是不够完善。

另外,车机自带的地图中,还与腾讯我的车有深度绑定,在车机中就可以完成车辆组队的功能。组队后,能在车机地图上看到队友的实时位置,我能直接点击头像,导航到队友位置,或者发送定位到每一个队友的车机上,这对于组队自驾游出行很有帮助。

总结

尽管我对ID.3这样尺寸的小车有偏爱,但不可否认,目前国内的新能源中大型SUV市场算是蓝海。以ID.6 X的定位与定价,它的竞争对手其实不算多。再加上国内消费者对SUV莫名的钟爱,这个级别车型的需求在也持续增长,因此ID.6 X的推出,也算是顺理成章吧。就产品本身来看,基于MEB平台打造的上汽大众ID.6 X从设计到做工,再到动态体验,它所展现出的完善程度,是那些新势力没法给的。当然,作为一台6/7座车,ID.6 X的短板也就是那让人捉急的第三排了。

【上汽大众ID.6 X 首试印象】

突出优点:动力线性,转弯半径小,做工质感好,配置高

主要短板:第三排舒适性不佳,中低速行驶时车身晃动较大

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