比亚迪唐 DM-i首试:亏电油耗低得惊人,这台车差一步完美-全球电动车网

比亚迪唐 DM-i首试:亏电油耗低得惊人,这台车差一步完美

在2020年,比亚迪发布了DM-p和DM-i,双模(DM)技术双平台战略。DM-p主打四驱高性能,实际就是第三代DM的延续;而DM-i平台的推出,可以说具有划时代意义,一经发布便收获大量关注。DM-i中的“i”代表intelligent,智慧、聪明,它的核心,便是以电为主的混动技术。如果将它的工作逻辑展开来看,你会发现它与增程式混动系统有些类似,所不同的是,它在一些特定工况下,发动机能直接驱动车轮。

我们今天试驾的比亚迪唐 DM-i,已经在上海车展正式上市,综合补贴后的售价为18.98-21.68万元,它搭载就是那套更“聪明”的DM-i插电混合动力系统。唐 DM-i工作起来有何特点?到底有多省油?又有哪些优缺点?以下文章为你揭晓。

唐 DM-i混动系统搭载的是米勒循环1.5T直喷涡轮增压发动机,而整个系统的核心是EHS双电机机电耦合单元,一个是动力电机,一个是发电机,能够依照当前工况,实现串联或并联输出。唐 DM-i根据电机功率和电池能量的不同分成两个版本,分别是搭载9.98度电的52公里版,搭载21.5度电的112公里版,两个版本均为刀片电池。这两个版本车型在电机输出,分别是最大功率145kW,最大扭矩316N·m(52公里版);最大功率160kW,最大扭矩325N·m(112公里版)。两款车型另一个大区别就是,112公里版本支持快充(使用转接头)。

在工作模式方面,DM-i系统会与本田的i-MMD系统有些类似,它们的宗旨都是让发动机尽可能地工作在最高效的工况下,以达到节能减排的目标。所以,DM-i混动系统的工作模式就分为EV模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式。

电池电量充足时会优先用EV纯电模式行驶;电量不足时,车辆在城市道路里行驶时绝大多数情况下系统切换HEV串联模式,发动机带动发电机为驱动电机提供电力,由驱动电机驱动车轮,保证动力的线性输出,富余电量储存到动力电池;在以中高速匀速巡航这种低负荷工况下行驶时,系统会切入发动机直驱模式,此时发动机处于理想工作环境直接驱动车轮,富余电量储存到动力电池。只有在车辆高速行驶中再加速,车辆高负荷运行时,混动系统会以HEV并联模式工作,发动机与电动机同时驱动车轮。

看到这里,是不是觉得唐 DM-i的工作原理和增程式混动车很像,因为它绝大多数工况下是靠电动机驱动车轮,并且没有传统汽油车或是DM车型有变速箱的存在,因此行驶平顺性绝对是一大亮点。

我们试驾的车型是112公里版本,电机最大功率160kW,最大扭矩325N·m,官方公布的百公里加速时间8.5秒。同尺寸SUV能拿到这个成绩,大约是一台2.0T高功率发动机的水平。更类似电动车的体验,让唐 DM-i驾驶起来的感觉有些类似唐EV,只不过动力有所削弱。平顺绝对是主旋律,毕竟没有变速箱的滋扰,动力的提升非常线性。在法定限速内,动力输出都足够充沛,但要论加速的凶猛程度,自然要比大哥们逊色几分。可话说回来,我认为这样的驾驶体验,对于大多数消费者来说会更好控制一些。

另外值得表扬的是整车NVH表现,前排双层隔音玻璃是标配,整车在降噪上堆的料有着立竿见影的效果,车内静谧性极佳,就算是发动机介入工作,实际感觉也不会太明显。唐DM-i的底盘质感和优秀的隔音可谓相得益彰,舒适的底盘调校,加上2.15吨的车重,跑起铺装路面那叫一个舒适!上车就让人昏昏欲睡。当然,这样的车重加上调校柔软的悬架,让它在山路或连续弯道上可显得比较笨拙,过弯或是刹车时都能体验到明显的重心转移,车身晃动幅度比较大,这往往让驾驶员不得不放慢脚步。缓加速,慢过弯,让节奏慢下来,这才是DM-i正确的开启方式,尽管它的加速并不慢。

在两天的试驾中,我特地去留意了它的混动系统工作状态,发现切换时除了发动机声音上的变化,体感上可察觉不出来。除了平顺,DM-i混动系统最大的优势自然是省油了,这台米勒循环的1.5T发动机在唐 DM-i上能达成40%的热效率,并且它总能工作在最高效的环境中。作为参考,我们出发时的电量为20%,顺畅的环岛试驾过后,油耗仅有4.5L/100km;在另一段山路驾驶与拍摄中,我驾驶的这台唐 DM-i油耗也不过6L/100km。看来官方公布的5.3L/100km的油耗数据确实可信,这对于一台没去充电的,体重达到2.15吨的中型SUV来说,真的很厉害。

另外,唐 DM-i的油箱容积为53L,加满油、充满电后的理论续航能达到1050km,这样的单次续航能力,相比日系的插电混动车型真的要好太多了。

最后来聊聊标配的DiPilot驾驶辅助功能,这套系统集成了4个环视摄像头、1个高感知摄像头、8个超声波雷达、1个毫米波雷达(顶配3个),具备主动车道保持以及全速域自适应巡航等主动安全功能,现如今应该算是L2级自动驾驶。在环岛的试驾中,由于弯道多而且急,因此车道保持并不太好用,倒是自适应巡航有着挺不错的体验,随着山路和弯路的起起伏伏,对前车的“追踪”始终保持得很好,并且加速减速都足够自然。

另外值得一提的是,在开启DiPilot后,启动转向辅助,即便不激活自动驾驶辅助,车辆依然能够在能力范围内主动保持在车道中央,也就是说,用脚控制车速,车辆能自动跟随车道行驶。当然,前提是车速不能太快,弯道不能太急。而且使用中我发现一个问题,就是方向盘扭矩感应似乎会报错,我的手明明在转动方向盘,启动该功能后它还会偶尔提醒我“握好方向盘”。

在静态部分,唐 DM-i同样是我们熟悉的龙颜设计,车身修长,姿态优雅。相比唐DM最明显的区别,应该要数新样式的铝合金轮毂,尺寸为245/45 R20,配佳通225V1的轮胎,相比顶配DM动辄22寸的大轮毂要务实不少。

总结

比亚迪在插电混动领域深耕多年后,终于交出了DM-i这张答卷。DM-i混合动力系统对于比亚迪,对于国内汽车领域来说都有着极为重要的意义。唐DM-i这款车从产品的角度来说,体验是足够优秀的,动力优于绝大多数同级燃油车,输出如电动车般平顺,油耗看齐丰田/本田的混动车型,NVH表现堪称惊艳。只是不足之处在于,较软的底盘在一定程度上限制了这台重达2.15吨的中型SUV的动态发挥。

【比亚迪唐 DM-i 首试印象】

突出优点:动力平顺亲和力强,亏电油耗低,车内静谧性优秀,配置高

主要短板:底盘支撑力不足

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