大众CC猎装版首试:这应该是20-30万里最优雅的猎装车-全球电动车网

大众CC猎装版首试:这应该是20-30万里最优雅的猎装车

虽然现在广告法禁止使用关于“最”的宣传词,不过提起最美大众车,很多人脑海里依然还是会浮现出那款车——大众CC。当年极具跑态的车身姿态,加上顶配3.0 V6发动机的机械规格,让这款车即使顶着VW的车标也依然能将售价推到30-40万的价格区间,溢价能力可想而知。

故事在2018年发生了变化,全系配置2.0T发动机的机械配置,加上好看但称不上惊艳的外观设计,第三代大众CC的推出似乎有些冷场。其中最直击灵魂的问题,这车和迈腾有啥区别?配置表上这款车有的配置,在迈腾上也几乎都能找到,难道它是运动版迈腾?

惊艳不够,猎装来凑

如果说大众CC的设计还不够打动人心的话,那么这次随着中期改款而上的大众CC猎装版,就可以说是完全补上设计的惊艳感了。线条流畅的尾部造型,让任何喜欢个性,或者旅行车造型的人都乐意为其买单。毕竟,这么性感的屁股,谁能拒绝呢?

细心的你此时应该已经发现了,猎装版的CC在轮眉出加装了塑料装饰件,这是为何?事实上这款车无论是轴距还是车高,都是和国内标准CC完全相同。之所以加上视觉效果更高的塑料轮眉,除了让其看起来通过性更好之外,还有种说法是未经增高车身的海外版CC旅行车将会以进口的身份进入国内,因此这两款车需要作出区分的设计。

相对来说,大众CC猎装版的内饰设计就要“规矩”很多,整体布局很显大众风味。样式上和迈腾相似的设计,在细节上却用了年轻化的元素,例如空调出风口上方的灰色饰件,以及门板上的不同细节等等,看起来要相对时尚不少。

配置方面无线手机互联功能加上无线充电的配置,成功地解放了手机在投放功能至车机时的自由性,体验好评。另外30色的氛围灯也不仅仅是内饰氛围的变化,其还能联动至仪表盘和中控系统的底色,氛围渲染很彻底。总之,这些配置细节做得很完善。

猎装车型除了造型帅气之外,空间实用性也是很大的亮点。比国内标准CC多49升的尾箱空间,配合上掀背式的开口,无论是可用容积还是使用时候的便利性都非常优秀。别的不多说,就这尾箱的体验,已经能让人想起诗和远方的感觉了。

猎装版姿态更帅,标准版开起来更正

还记得试驾大众CC猎装版车型的时候,在车队里看着前方车辆在山路里的姿态,我对副驾同行说了句话:“这辈子高低要整这么台车,真的太漂亮了!”。确实,大众CC猎装版的动态实在是太毒了。然而,在开起来的感受方面,这款车却没有国内标准版CC那么正。

最主要的区别在于尾部动态,猎装版的尾部相对要钝些,跟随性表现不是特别好。另外在经过颠簸路面时,猎装版尾部的上下浮动动作抑制相对更慢,没有标准版那么干净利索。总的来说,标准版更像是干净利落的健身男,而猎装版则是稍微为家庭舒适迁就的西装男。

当然,尾部动态的区别建立在同场试驾才能感受出来,在日常体验过程当中,这两款车型给到的质感其实非常接近。干净的底盘质感、不粘滞的转向手感、平顺的动力表现,甚至眼见所及的精致装配工艺,这些特征,真的表现出了大家常常笑谈的高级感。

DCC动态底盘系统,真是好东西

驾驶模式切换在今天已经不是什么稀奇的配置,便宜到几万块钱的车型甚至都会配备,然而在体验上很多车型却很难做到切换。原因无他,仅仅调教动力响应性和换挡时机的驾驶模式切换,怎么可能让驾驶者感受到不同的动态感受呢。

大众给CC家族配备的这套DCC动态底盘系统,在实际表现上做出了很明显的不同动态感受,甚至说给到了截然不同的动态性格都不过分。从经济、舒适、标准、运动,到个性化的不同模式之间,整车从转向的手感,到底盘避震的回弹特性,再到动力系统的发力特征都有相应的变化。

这么说吧,开其他车我可能想不起调节驾驶模式,因为起不到什么作用,而开这款车在遇到不同的路况和用车环境时,我是真能想起并愿意去调节对应的驾驶模式,区别就是这么明显。

总结

大众CC很特殊,从这款车在国内上市开始,它的售价里面就包含了相当的设计层面费用。第三代大众CC推出后热度不高,除了机械规格上没有了3.0的图腾之外,设计层面惊艳感的不足也是很重要的原因。没办法,这样的CC很难让人将其和迈腾完全区分开来。

中期改款猎装版的推出给大众CC家族打了针强心剂,相差无几的价格无疑衬托出了猎装版的"性价比"优势。这样里外里平衡下,那款美感与个性都十足的“最美大众”,似乎又回来了。那么猎装版会再续辉煌吗?不见得,时不同以往,在和同级豪华品牌相差无几的售价面前,更多人选择的可能只是下次一定……。

就像我前几天还在感慨着说高低要整台这样的车,此时坐在办公室却进入了贤者模式。

【大众CC家族首试印象】

突出优点:猎装版帅气;DCC动态底盘优秀;静态动态质感好;动力系统匹配完善。

主要短板:猎装版尾部动态略微拖沓。

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