厚积薄发 试驾名爵MG 领航 PHEV-全球电动车网

厚积薄发 试驾名爵MG 领航 PHEV

在刚刚过去的广州车展,名爵正式发布了旗下又一新能源力作—名爵领航 PHEV,近段时间名爵品牌可谓动作频频,不断推出新车型,并且每款车都迎合了不少年轻人的口味,今天体验的领航 PHEV 也是名爵在新能源领域又一个重磅产品。

一、外观解析

从外观上来看,领航 PHEV 版本与此前名爵发布的 MG 领航基本一致,采用了名爵第三代家族化设计语言。作为 PHEV 车型其采用了独有的“哥本哈根蓝”颜色,靓丽十足。

数字燃动格栅呈现纵向“参数化”设计,让他看起来运动感十足。两侧的包围沿着前中网向两边延伸,一体感很足,日行灯的设计也采用了全新的设计,线条的勾勒也与整个前脸相匹配,品牌 LOGO 上方搭载了用于全景影像的摄像头。

车身侧面,新车尺寸为 4571 / 1855 / 1719 mm,轴距为 2708 mm。整体设计较为方正,同时采用了熏黑设计,非常契合年轻人喜好。线条简洁。突出的腰线设计从前机盖延伸到后轮拱上,在光线良好的情况下视觉效果十足。窗户装饰条、门把手以及侧裙都采用了运动化的熏黑设计,并且还用了跳色点缀。刀锋式轮毂和喷红色刹车卡钳赚足眼球,轮胎尺寸为 235/45 R19 。

车位上方的后扰流板采用了与车身同色的设计,让车尾看起来不会过于单调。尾灯组采用了全息立体式设计,点亮后颇具辨识度。

二、内饰解析

MG 领航 PHEV 内饰整体也与燃油版车型保持一致,搭载 12.3 英寸交互虚拟仪表盘和 10.1 英寸高清触控大屏。方向盘采用了三幅式的设计,两侧配备了功能控制按钮,方向盘红色的按钮为超级运动模式的启动键。

新车搭载了 10.1 英寸的中控大屏,采用了悬浮式的设计与内饰完美融合,可实现功能也非常多。档把两侧配备了许多功能按键如双闪、驾驶模式、加油口、EV 模式等,电子档杆采用了战斗感十足的设计。

前方还配备了两个 USB 接口以及 12V 电源,无线充电板可为手机进行充电。档把后方配备了两个杯架和储物盒。

主驾驶座椅支持电动调节,采用了皮质一体式座椅的设计。全景天窗尺寸较大,可以给后排乘客带来更好的视觉感受。后排配备了独立的出风口、电源接口以及中央扶手,表现中规中矩。值得一提的是,领航PHEV配备了BOSE音响,提升了整车娱乐系统的可玩性。

三、空间体验

体验者身高 177cm,调整好前排坐姿后,头部剩余空间一拳一指;前排座椅保持不变,后排头部空间剩余一拳,腿部空间剩余两拳多。车内储物空间多达数十处,日常使用便利性更强。

四、动力部分

动力方面,领航 PHEV 将会搭载最大马力 291 匹、最大扭矩 480Nm 的 1.5T 发动机 永磁同步电机动力系统,传动系统匹配 10 速 EDU 变速箱,车辆纯电续航 75 公里,综合油耗 1.3L/100km。

电池方面,采用了宁德时代三元锂电池,容量为16.6kW/h,具有电池液冷系统。领航 PHEV 悬挂与主流车型一样采用前麦弗逊/后多连杆结构,确保乘坐舒适性。

五、试驾体验

在驾驶领航 PHEV 时,车辆在起步阶段响应非常迅速,并且提速过程线性而爽快,这套动力组合输出其实已经不输一些性能强劲的燃油车了。油门踏板的加速很线性,深踩到一定限位后触发发动机共同输出,发动机舱的噪音也随之传来,但是并不算大。整体的驾驶体验非常接近于一台纯电车型,这也是得益于 10 速 EDU 与发动机电动机共同协调的良好结果,领航 PHEV 在这方面做的确实不错。

在日常跟车的时候,领航 PHEV 的刹车脚感较为均衡。同时,配备的米其林 PS4 轮胎是个惊喜项,很大程度上提高了车辆在高速以及湿滑路面的稳定性,过弯的时候抓地力也有所提升。

在车辆 NVH 方面,对于插混车型来说由于具备电动机与发动机双重噪音来源的存在因素,往往无法将两种噪音在成本有限的情况下做得很好。领航 PHEV 在机舱以及内衬上都做了隔音处理,工程师还表示在一些看不见的地方添加了一些隔音包,保证了整体行驶的 NVH 表现。

配备的 ADAS 实用性如何?

领航 PHEV 配备了具备 ACC、AEB、FCW 前方碰撞预警、LDW 车道偏离预警等辅助驾驶功能的 ADAS 系统。不过需要注意的是,该车暂时没有配备车道居中功能。

但是在高速上开启 ACC 后,跟车的判断以及速度的保持都做得不错,能一定程度上减少驾驶者高速驾驶疲劳感。

总结:

MG 领航 PHEV 作为上汽名爵在 2020 年末推出的一款冲击 A 插混 SUV 市场的新车型,新车在设计、用料、做工以及科技化配置上都展现出足够的实力和诚意,大量越级配置出现更是进一步提高新车的竞争力。不俗的动态表现加上越级的配置和用料让领航 PHEV 在竞争激烈的插混 SUV 市场中必然会有自己的一席之地。

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