未来换电站或共享化? 国家发布共享换电站建设规范相关征求意见-全球电动车网

未来换电站或共享化? 国家发布共享换电站建设规范相关征求意见

8 月 17 日,中国汽车工业协会官网发布关于《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准征求意见的通知,针对换电平台和装置技术要求、电池包通信协议、车辆识别系统要求等多个方面发布征求意见稿。 ​

根据征求意见稿附件电池包技术要求部分显示:换点电池包包容尺寸长宽高尺寸应小于等于 2100x1540x480mm,换电电池包电压范围宜为 240 V~500 V。

同时,根据征求意见稿附件说明,此次推广共享换电站建设意义在于推动电动汽车模式创新的要求,解决纯电动汽车在普及过程中的难点问题,为用户的绿色智慧出行带来全新的选择,具有可观的社会效益;共享充电站的推广对于后续清洁能源革命、碳中和也有积极促进作用。

此外,推广共享换电模式能够让车企摆脱电池这个“重资产”,将重心放在研发换电版车型上,乃至换电部分 OEM,自身放在整车轻量化和换电机构适配性上,提升整车效能的同时,让更多车企投身换电供给端,促进新能源单车技术转型。但这需要电网公司、电池企业、换电 OEM、能源运营商等充分探究产业协作,深挖动力电池全产业链的价值能力,促进全产业链实现价值升级,共谋共创。目前,该规划仍在征求意见稿阶段,意味着将来还有无限的可能性。

目前,换电模式与换电车型主要集中在 B 端,吉利集团、北汽新能源以及奥动新能源等开发的换电站及换电车型皆为 B 端网约车司机服务,在 C 端并没有大规模推广。

奥动新能源与上汽荣威为 B 端开发的换电站及换电车型

C 端方面,目前做的比较好的车企仅有蔚来一家,目前,蔚来已经建设超过 370 座换电站,其在今年 NIO Power Day 上宣布的目标是在年起前建成 700 座换电站。

随着官方出台政策推动贡献换电模式的发展,换电模式的话题或将又一次被推上风口。换电模式究竟是不是补能技术的未来?值得我们去探讨议论。

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