丰田的涡轮哲学 试驾新款雷凌185T车型-全球电动车网

丰田的涡轮哲学 试驾新款雷凌185T车型

虽然雷凌(美版Corolla)已经在华上市三年有余,显然它的名头不如自家的一汽丰田兄弟-卡罗拉(日欧版EU-Corolla)。但并不妨碍它依靠出色的产品力取得与卡罗拉同样强劲的销量数据。在我看来,不能把Levin简单的和Corolla划等号,它就像一本书一样,记录着丰田当年被日本第一汽车株式会社长时间压制,成长到世界汽车工业“一超多强”的唯一寡头的心路历程。而去年11月推出的1.2T车型(185T)的最大功率被标定为85kW,仿佛如同卡卡进球后双手指天,向45年前的传奇初代目Levin(TE27)致敬。那网上车市就来带大家看看前驱化、涡轮化的广汽丰田雷凌185T车型能否续写Levin车型的新篇章。

本次试驾的是1.2T(185T)的顶配车型,主要变化基于外观改进。

如果你是以诸如类似“沃德十佳”等理工男的狂欢颁奖定义发动机、如果你擅于背诵参数擅于用功率比较排量再做简单除法,如果你买车只会像买西瓜一样,对车内外一顿敲敲打打。那么你一辈子无法欣赏丰田的美妙绝伦。它像一个看破内燃机世界一切的老者,升功率、纸面上的浮华与狂暴已是它四五十年前追逐的东西。它仿佛就像邱大成的古筝演奏一般,一切点到为止、一切又风起云涌---这就是丰田的哲学,这也是雷凌区分于其他竞品的精髓。雷凌我不会因为它放弃自然吸气而唾弃它,因为丰田这样做一定有它的原因。它依旧是一台丰田、一台令我熟悉的丰田、一台令我心悦诚服的丰田。也许对于一款汽车工业最大寡头的产品来说,评价它为一台真正的丰田,亦是最高的褒奖。

审美这种东西,因为每个人的知识阅历、身性品格、成长环境甚至昨晚吃什么都不一样。你觉得好看,我觉得不好看,谁都说服不了谁。而Corolla车系全球超过4400万台的销量,足以说明一切。至少这个星球上大多数人都认可了这种设计,一种看似简单却难到无附加的“简单”。

小排量涡轮增压发动机在受到严苛排量税的我国看似成为了一种风潮,但我个人对这种技术保持着绝对排斥的态度。其中很重要一个原因是之前市面上的那些增压车型虽然标榜技术有多么多么先进,但实际体验是那么那么不堪。现在雷凌的185T车型来了,不但保持了涡轮车型中等转速领域充足的扭矩,同时一如既往的丰田式线性,我便有了底气向周边的朋友也开始推荐涡轮车型。“它不来开不了席”,这也许就是一个行业领头羊的气场吧。

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