看看低温下的表现 腾势400冰雪试驾-全球电动车网

看看低温下的表现 腾势400冰雪试驾

在经历了一次目前为止人生最差的一次飞行体验后,终是到了被称作“东亚之窗”的满洲里。初来乍到,这座融合了中俄蒙三国风情的城市,并未给我带来过多的惊喜。视野里更多的只是一些风格略有不同建筑,剩下的就是冰雪遍布的草原与马路了。

待到华灯初上,酒店窗外的景色却带来了丝丝惊喜。俄式风格的建筑陆续泛起昏黄的灯光,银装素裹的满洲里又呈现出它的另一面。

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追逐寒冷不是为了找寻什么诗意与远方,这次的目的只有一个,那就是腾势400纯电动汽车的冰雪试驾。而关于本次的冰雪试驾,咱们主要聊聊下面这几个事儿。

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◆ 改款腾势400很好理解

腾势400纯电动车,相较老款腾势最大的变化就是续航里程提升至400公里,并且配置也得到了一定的提升,售价有所上升。

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腾势400目前拥有三款配置可选,包括:时尚版、尊贵版及荣耀版;三个版本的基本参数一致,不同之处主要体现在部分车辆配置方面。

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◆ 外观内饰基本没有变化

腾势400的外观与内饰方面,仅仅做个小展示吧。改款的新腾势400外观上除了增加一个全景式滑动天窗,基本没有大的改动。内饰部分除去所增加配置的一些功能按键外,更是与上一代的内饰设计相差无几。

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内饰部分也是略作展示

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◆ 科技配置更加丰富

仅仅一个天窗与续航的升级换代,显然满足不了消费者的胃口。腾势400的升级一并体现在对智能化、便捷化的配置调整。新款车型均升级版智能App,车主通过App可以实现行程规划、远程预约充电、远程智能座椅加热控制、远程智能空调控制、远程查看并控制车窗车门情况、行车记录、显示行车轨迹等多种智能化功能。此项功能由于车辆未登记,暂时无法实际操作。

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新车增加了包括高中低档三级可调节的座椅加热功能,冬季用车一直以来都是车主们的痛点所在,座椅加热与APP可控制的远程空调功能,为车主的冬季用车解决了不小的问题。

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顺带说一句空间表现吧。冬季的满洲里寒冷自不必多言,所有的媒体老师、小编都里三层外三层的穿着,空间还是值得一看(略显牵强了)。

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◆ 动力及续航是本次升级的重点

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另外,腾势400三款车型均升级了整车低压智能系统,该功能主要是:在保证低压电池电量不足时,高压电池自动补充,避免出现因低压蓄电池电量耗尽而导致的车辆无法启动。

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腾势400的整体动力模块依旧采用封闭式液冷循环,杜绝了触电可能性;全封闭的动力电池系统,在涉水能力与雨雪天气封闭性也能够得以保证。

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仪表盘显示续航差为150km,实际行驶里程为72km,其中包含全程空调耗电与温度极低的环境中停留。这样看来,2吨出头的腾势400续航里程在冬季的衰减还算能让人接受。

◆ 冰雪路况的驾乘感受不错

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◆ 关于腾势400的邦点评

腾势上一代车型,笔者并未尝试过,类似冰雪试驾的体验,所以也就没什么对比可言。就本次试驾腾势400而言,该车在冰雪路面行车时,基本能够处于可操控范围内;ESP与ABS介入响应及时,速度稍快时略微紧急刹车,表现也能给于驾驶员信心。场地测试中,速度过快引起的转向不足,也能够通过ESP的介入与方向盘调整及时帮助车辆 修正行驶轨迹。

就续航方面来讲,其实电动汽车本身做低温环境下的测试就是在自行暴露自己的缺点,但其实腾势400的表现还是需要辩证的去对待的。持续空调与外部接近零下20°的低温,其续航里程在仪表盘显示的数据来看,将近衰减了50%左右。但话说回来,在本就不应该出现环境中用车,也不符合车主们的购车需求,您看是也不是?

◆ 最后就今天的冰雪试驾,说一句雪地安全驾驶的事儿吧。

其实多好的车,有多好的配置,您要胡开乱开都是不安全的,所以总结一个字“慢”!起步慢、刹车慢、转弯慢、车速更是要慢!

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