不仅仅是加长加大 体验大众全新帕萨特-全球电动车网

不仅仅是加长加大 体验大众全新帕萨特

【第一新车 导购频道】9月份,全新雅阁的销量突破了18000多台,全新凯美瑞则一直因为TNGA平台全面换新所造成的产能问题一直维持在14000多台的稳定水平,而迈腾在改款使用MQB平台之后销量也一直维持在20000台左右,蝉联B级车冠军已经许久。而回观同样是昔日中级车霸主的帕萨特,因为之前一直未换代改款,销量持续下滑,被迈腾、雅阁以及凯美瑞超越。需知道还有个强劲的对手天籁也即将换装2.0T的发动机隆重登场,帕萨特若不抓紧推出同样是使用MQB平台的换代车型,市场份额和地位可以说是岌岌可危。

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    帕萨特 2019款 380TSI 基本型

    预售价:暂无报价

也许正是因为这些原因,酝酿已久的全新一代帕萨特终于正式发布,基于MQB平台的全新一代帕萨特据说是2014年就开始立项,并且专门针对中国人的喜好进行了专门的优化调校,内饰以及许多细节也都经过了全新的设计,以全新的姿态再度杀回中级车市场。那么这一次全新换代的帕萨特到底有什么改变?下面就一起来看看。

PS:在拍摄全新一代帕萨特的当天,在官方试驾场地是有一个极为简短的试驾与试乘体验,帕萨特给人的第一印象就是依然是偏向舒适的悬挂调校,加长加大后的车身开起来的感觉也明显是一台大车,操控转向顺畅轻松符合定位,加速感明显,搭配的全新DQ381 7速湿式双离合变速器响应提升也很明显,没有感觉到顿挫,整体是很均衡的表现。由于体验的时间非常短,简单的体验无法深入的和大家聊些什么,毕竟这是不完整的体验。不过我们正在对全新帕萨特进行深入的测试体验,测试内容也即将推出,欢迎大家关注。

加长加大的优雅造型

全新帕萨特给人的第一印象就是相比老款要宽大了许多,巧妙的运用了线条以及阴影曲面来勾勒出了动感的一面,专门针对国人喜好所进行的重新设计虽然依旧有着大众家族化的气息,但与老款相比则可以说是焕然一新,好看or不好看,欢迎大家发表意见。

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全新帕萨特看上去其实颇有小辉昂的感觉,最新大众家族化的大嘴中网要比朗逸以及辉昂更为夸张,上下两条镀铬条十分粗壮,中间的三条镀铬装饰条以“虚线”的样式连接两侧的大灯,呈现出来的立体感很强,再搭配上发动机盖上的筋线,让人站在车头前的会觉得车身非常的宽,有很强的视觉冲击力。

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相比老款较为倾斜的前脸设计,这一代的车头要显得更为平直,也更利于营造整车的氛围与气场,这一点改变所带来的感受是很明显的。

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全LED光源的大灯将会是全系标配,车身上的所有光源也都为LED光源。大灯的设计棱角分明,凹角的地方与中网下镀铬条极好的连接在一起,让大灯与中网有很强的整体感,各种转向照明辅助、自适应远近光调节、动态远光辅助等等的功能也都会配备,只是依然可能是高配专享的配置。

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下方的雾灯也为LED光源,C字型的镀铬装饰继续加强动感。另外雾灯上还有一个贯穿的小洞,猜测是为了降低空气阻力而增加了一个透气孔,这一次真的可以让人感觉到它的讲究。

不仅仅是加长加大 体验大众全新帕萨特

帕萨特一直与迈腾有着巧妙的关系,这一次换代全新帕萨特也用上了与迈腾一样的MQB平台,基于这层关系,全新帕萨特的轴距与全新迈腾同为2871mm。但是在车身尺寸方面,全新帕萨特则完全超越了迈腾,车身长度达到了4933mm,宽度也增至1836mm,相比迈腾可以说是足足大了一圈,也一举超过了雅阁与凯美瑞,很符合国人喜大的口味。

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全新一代帕萨特尺寸对比
尺寸(mm) 轴距
全新一代帕萨特 4933 1836 1465 2871
上一代帕萨特 4872 1834 1472 2803
全新迈腾 4866 1832 1464 2871
全新凯美瑞 4885 1840 1455 2825
全新雅阁 4893 1862 1449 2830
全新君威 4909 1863 1461 2829

全新帕萨特的尾部也略带有遛背的的效果,再加上双腰线的设计,呈现出来的是沉稳与优雅共存的态势,比起老款相对简单的侧身要更具张力与力量感。

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侧面看尾部,全新帕萨特给人一种很熟悉的感觉.没错,这个尾部内凹设计与老款的A6L极为相似,当然官方说这是为了降低整体的风阻而进行的设计,种种的设计叠加起来让其风阻系数仅为0.269cd。

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全新一代帕萨特的尾部

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奥迪A6L的尾部

整个尾部还是保留了几分老款的韵味,不过在细节上的装饰则显得更为丰富且具有动感,例如行李箱盖上方类似鸭嘴唇的装饰、还有那增加的镀铬装饰条,都让整个尾部显得更有气势。

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PASSAT的字样与辉昂一样黏贴在两个尾灯中间的空白区域,形成了一个类似装饰条的效果,突出车型的同时也提升了整体的品味与档次。

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18英寸的轮毂在设计上经过了空气动力学的优化,银黑双色加独特的中式纹理设计效果很不错,与其搭配的是邓禄普 SP SPORT MAXX 050的高性能静音轮胎,235/45 R18的尺寸网络上售价大约接近900元

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另外根据现场的消息全新帕萨特的车身将提供珊瑚红、晶钻灰、雅致白、珠光银、香槟金以及玄武黑共6款颜色。

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2全新一代帕萨特内饰设计及功能回顶部

内饰:熟悉的布局全新的设计

原以为全新帕萨特的内饰会与全新迈腾十分接近,但是坐进去之后会发现全新帕萨特的确是有针对国人的需求进行了重新的设计,虽然布局还是那极为熟悉的布局,但是装修的效果却完全不一样了。首先整个中控区域是以13°的角度倾斜于驾驶席。但是通过折角以及贯穿中控台直至车门的装饰条设计,让整个中空内饰有着极强的环抱感,与曾经的大众车型相比,这样的表现的确有点让人意外。

全新帕萨特的中控台在细节方面还颇为讲究,副驾驶位前面的钢琴漆面面板还有凹凸有致、排列有序的钻石切割面点阵装饰,比起普通的钢琴漆面装饰来说要更有档次,而且摸上去的手感也很好,些许的点缀就让感觉变得不一样了。

至于方向盘,全新帕萨特在原有的方向盘的基础上进行优化,在4点与8点的位置内侧添加了与中控饰条纹理一条的饰条,再加上镀铬边条的装饰,视觉上是与中控饰条形成一套完整的设计语言,如果要说不足的地方就是塑料感太强,如果能够换成实木的就不可挑剔了,整体的手感,握感,不同材质的东西混在一起的很有意思。

相比老款车型,全新帕萨特把中控触摸大屏与空调出风口的位置进行了对调,9.2英寸的触控大屏在上方更利于驾驶员的观看与操作,合理地提升驾驶的安全性。

9.2英寸的中控触摸大屏为高配车型的配置,全触摸的操作把许多功能都集成在内,相比老款车型,增加了交通信息在线等一些互联网通信的功能,整体操作界面与老款车型一致,反应迅速易上手。中低配车型则配备的为8英寸中控触摸大屏,功能方面大同小异,都很实用。

10.25英寸的FPK数字仪表盘分辨率为1280×480像素,表面经过雾化的处理避免了反光的现象发生,而显示信息与功能方面与那些早已使用了全液晶仪表盘的大众车型基本一致,挺有科技感的,如果可以做到全系标配的话,那就很有吸引力了。

除了全液晶显示的仪表盘之外,全新帕萨特还配备了HUD抬头显示的功能,这个功能显得的信息的内容不算太多,仅仅是满足一般的驾驶需求,能够看清楚当前的车辆状态信息。

熟悉经典的空调控制区域基本没有变化,旋钮式的操作很简单方面,而座椅通风/加热的功能开关也集成在了空调按键的上方。

其他功能方面,我们体验的这台顶配车型也十分丰富,像ACC自适应巡航,主动刹车等等的一套齐全的安全辅助功能是少不了的,自动泊车,方向盘加热也配备了。另外还提供了驾驶模式的选择,有经济、标准、运动三种标准模式,另外还可以进行个性化的设定,由于没有配备主动悬挂,所以驾驶模式只针对方向盘转向力度、油门响应速度以及换挡速度进行调节。

门板上全新帕萨特也加强了纹理的设计,手能接触到的地方都采用了皮质包裹,手感可以。另外来自丹拿的音响在门板上安装了分别安装了高音、中音与中低音的扬声器,音质方面有保障。

门板上的把手位置依然是上下贯通,这依然是承继了以往的一个大家诟病的东西,如果将其封闭起来,这是一个很好的置物空间,因为许多日系车都是这样干的,真的很好用。

另外有趣的是在副驾驶位的门板上有一条长凹槽的设计,可以放下一台大屏手机没压力,只是这个凹槽只有副驾驶位才有,后排以及主驾是没有的,也算是对空间花了不少心思。

在体验的过程中我发现这就是后门窗玻璃降到最低的一个状态,窗口打开的范围非常小,感觉有点压抑。

全景天窗这种极具面子的配置是必不可少的,而这块全景天窗更是与辉昂上面的同款,玻璃尺寸达到了870mm×1000mm,总面积为0.87㎡,内部采光面积0.59平方米,占据了整个车顶58%的面积,开阳感很好。

后排提供了独立空调的调节,座椅加热功能也有,能够再加上个座椅通风的功能,那么“老板”估计就更满意了。空调调节区域的下方提供了两个USB的充电接口,在这个年代这个东西自然不能够少。

3全新一代帕萨特空间及动力组合回顶部

坐乘空间非常大

全新帕萨特宣称针对国人的需求做出了许多优化,而座椅乘坐舒适性的表现则是一个感觉最为明显的地方,首先实拍车型所配备的菱格纹打孔皮质座椅看上去就很有质感,Vienna维也纳甄选里面真皮手感十分细腻,再加上金色的边线装饰,造型和配色都很好看。

体验车型除了支持12向的电动调节之外,还提供了2组座椅记忆的功能,并且主副驾都还提供了座椅按摩的功能,这样的功能对于长途缓解疲劳非常有用,但是估计依然是顶配车型专属。

“老板键”继续出现在副驾座椅的左侧,虽然可能极少用,但是还是要有,毕竟这是身份的象征。

前排座椅的坐垫长度足够,184cm的体验者都可以获得很好的支撑性与包裹感,头部空间也还有四指左右。整个座椅坐上去会有一定的凹陷感,相比老款车型要软了不少,感觉更舒适。

而后排座椅的提升则更为明显,坐垫长度得到了明显的增加、靠背角度也很符合人体工学,乘坐感受十分不错,唯独中间地台的隆起很高,影响中间乘客的乘坐。

后排的乘坐空间非常宽松,2871mm的轴距所带来的空间优势很明显,特别是膝部空间的表现让人很满意,只是头部空间受到遛背的设计多少受到了一些影响。

全新帕萨特的后排左右两侧头枕升级到了蝴蝶式可翻折调整角度的睡眠头枕,可以让后排乘客在休息的时候头部可以很好的固定与支撑,实际乘坐效果很不错。

全新帕萨特的后排也可以等比例的放倒,但是在日常状态下,整个行李厢提供了521L的置物空间,可以装下两个30寸的行李箱,对于一般的日常使用自然是妥妥地管够用。而这台顶配车型的尾门还具备电动开闭的功能。

其他置物空间方面,中控台的下方有一个十分宽阔的空间可以放置手机等物品,并且提供了无线充电的功能(相信是选装或者顶配专属),只是经过测试,其无线充电速度较慢,未能够达到快充的水平。

挡把的后方有两个杯架以及一个狭长可以放置钥匙或者手机的凹槽,并且还有拉帘的设计让整体看起来更加的简洁。

中央扶手箱的上盖可以做前后的移动,并且角度方面也提供了15度的调节,可以让每一个驾驶员都能够调节出一个很好的手部支撑位置。而这个中央扶手箱下方的位置并不算大,但提供了冷风直吹的功能,放置下几瓶罐装饮料没什么问题。

后排座椅的中央扶手拉下来之后提供了两个杯架以及一个很宽大但是较扁的储物空间,整车储物空间方面的表现都超出了预期。

动力:匹配DQ381变速器

目前全新帕萨特一共提供了1.4T高功率版、2.0T的高低功率两种排量、三种不同动力输出的车型。1.4T高功率车型最大马力为110kW,峰值扭矩250N·m。对于2.0T的低功率调校版本,其最大功率为137kW4100-6000rpm,峰值扭矩则达到了320N·m/1500-4000rpm;高功率版本的2.0T发动机最大功率达到162kW,峰值扭矩为350N·m/4500-6250rpm。

变速箱方面,1.4T的车型匹配为DQ200 7速DSG变速器,而2.0T的车型则升级为最新的DQ381 7速双离合变速器,并且因为这个变速器的升级,降低了变速器的摩擦因素以及挺高了效率,整车的油耗相比老款车型最多降低了0.5L/100km,而且性能以及平顺性都有所提升。

总结:

这次体验的时间很短,因此只能是挑重点来感受。不过可以明确告诉大家的就是全新帕萨特在乘坐舒适性方面的提升是非常明显的,细节也考虑的颇为周到,这一次的加长加大也超越了许多同级的竞争对手,优势很明显,完全是有备而来要打一场必胜的战争。只是让人较为担心的就是全新帕萨特都已经做的那么大台了,那么售价方面是否会比老款的高?这也是一行同行关心的问题。

但是不论怎样,这次全新帕萨特的换代改款可以说是很成功的,MQB平台带来的优势也很明显,就是为了降低成本而来。虽然说操控方面不能和运动车型相比,但是对于迈腾来说则表现的要更为优秀,符合这类中级车的定位。至于到底能否收复市区的市场,我觉得这个没问题,但是最后还是要看定价。(图/文/摄:第一新车 王仕政)

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