既熟悉又有新鲜感 试驾一汽-大众探岳-全球电动车网

既熟悉又有新鲜感 试驾一汽-大众探岳

【第一新车 评测频道】“多生孩子好打架”的道理似乎并不是只有自主品牌知道,大众应该也深谙其中的意义,所以旗下的SUV车型在这两年才会呈现井喷式的状态。如今的竞争早已不是你方唱罢我登场了,而是群雄逐鹿的混战局面。这种状态下有的人选择潜心研究大招,期待一击致命,而大众显然走的是扯大旗路线,先把各路旗子亮出来再说,先在气势上不输给对手。所以不论是早先的途观L和途昂,还是今年的探歌和途岳,其实都是大众对旗下SUV布局的大洗牌,市场细分化的意图很明显了。今天试驾的这台全新SUV——一汽-大众探岳(下文简称探岳),也是在这一背景下诞生的。

探岳是一汽-大众旗下的第二款SUV,论体形和身份也算是探歌的大哥了。说来有趣,很久以来大众在国内的SUV布局一直是上汽大众那边一头沉的局面,而今年开始一汽-大众的SUV格局也逐渐清晰了,势必会争取一部分市场份额。这其中有没有博弈制衡的考虑我不清楚,但是无疑探岳上市后面对的最大对手,是上汽大众旗下火热的途观L。我想吃瓜群众可以开始你们的工作了。

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Q:探岳到底是什么定位?

A:年轻人的中型SUV

初次接触探岳,给我最大的疑问不是开起来如何,而是这台车到底是个什么定位,因为大众旗下的SUV布局确实比较复杂。如果搞不清这个问题,我浑身难受……

从车身尺寸看

官方给探岳设定的是中型SUV,这要从价格和尺寸等因素来考虑,但由于目前价格尚未公布,我们只看尺寸。探岳与途观L同为MQB A2平台打造,只不过前者是基于欧版的Tiguan,而途观L则是基于美版Tiguan。如此看来探岳定位在中型SUV也是合理的。不过它在尺寸上可要比途观L小不少,虽然2731mm的轴距也能达到中型SUV的标准,但是4595mm的车长在同级别中确实不占优势,身材更像是一款紧凑级SUV。

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其实探岳的尺寸与途观丝绸之路版相近,但是后者被新晋的途岳代替,而定位为紧凑级SUV的途岳尺寸要更小。实在是复杂,为了看清它在家族中算什么身材,我打算简单做如下总结:

探歌<途岳<探岳<途观L<途昂

如此看来,把探岳定位在中型SUV似乎也说得过去,只是不太符合“以大为美”的审美观念。

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从针对人群来看

在汽车圈中也是有“家族”存在的,强大的家族基因往往限制着个性的展现,大众的家族基因就挺强。如果你翻看它的族谱,会发现这些SUV有一个共同的长辈,那人叫MQB。身为它的子子孙孙,这些SUV在风格上想寻求清晰的差异化其实很难。不过这方面探歌打了个好头,而探岳也继承了探歌的年轻风格,针对年轻的80、90后走起了运动路线,这一点还是与途观L和途昂有着明显的差异的。不过探岳的年轻风格更多的是体现在造型上,而驾驶风格还是在意料之中。

在一汽-大众SUV家族中的地位

如果说探歌是一汽-大众开山作,那探岳的任务就是奠定市场根基,起着承压柱的作用,因为后续还将推出小型、高端中型和中大型SUV。这一点从探岳的产品布局就能看出,除了试驾的版本外,还有R-Line、Coupe以及混动等多个版本推出,产品线覆盖的严丝合缝,足见一汽-大众对探岳的重视。从这个角度来看,探岳确实需要一个中型SUV的身份,而尺寸的设计应该也有为高端中型SUV留出空间的考虑。

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可以看出,探岳定位为中型SUV更多的是出于大众的一种战略布局与锁定目标人群的需要,而并非只是尺寸价格上对标主流的中型SUV。只要品质档次上符合定位,尺寸定位是否合适因人而异。

Q:探岳的亮点有哪些?

A:交通拥堵辅助系统与灵活的空间设计

探岳配备了一套名为Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统,该系统是通过整合原有的ADAS系统的多项功能而实现的一种L2级自动驾驶系统。简单来说,就是车速在0-60km/h范围内,通过交通拥堵辅助系统可以让ACC自适应巡航以及车道保持等系统配合工作。在开启自适应巡航以及车道保持中的自适应车道引导功能后即视为开启交通拥堵辅助系统,在允许的车速范围内驾驶员可以短暂的松开方向盘,系统会实现前车跟随,并支持车辆刹停后3S内自动启动跟车。不过该系统不允许驾驶员手长时间离开方向盘,但是在慢速行驶的城市道路上确实很好用。

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空间方面,探岳有些”尺寸不足灵活凑“的意思,短悬长轴的设计在不明显加大车身长度的同时,轴距还能比欧版Tiguan增加50mm。这一设计最突出的是后排座椅支持前后调节。可能是我孤陋寡闻,五座SUV中支持后排座椅前后调节的我第一次见。这样的好处是使得后备厢空间更灵活,后排乘客的空间也更随性。此外后备厢的盖板高度也是可调的,后排座椅支持4:2:4的比例放倒。如此表现让注重实用性的消费者去审视,也难以挑出毛病。

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关于探岳,我们此前已经有了一篇静态实拍,有兴趣的读者可以点击下方的链接进行拓展阅读。本文后续部分以试驾体验为重点,外观部分将普通版和R-Line版放在一起供大家品鉴,有兴趣的跟我往后走。

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2驾控及越野体验回顶部

Q:探岳想在驾控上走差异化?

A:不,它依旧是好孩子

探岳全系提供了EA211 1.4T 110kW、 EA888 2.0T 137kW低功率和EA888 2.0T 162kW高功率三个不同动力的车型,并提供了DQ381和DQ500七速湿式双离合两款变速器。据了解探岳的这台2.0T低功率版本的发动机是首次搭载,后续还将替换掉迈腾中的1.8T发动机车型。此外4MOTION智能四驱系统以及Active Control驾驶模式选择也没有缺席。

或许是当年MQB爷爷定下了不可改变的家规,使得在同一平台下诞生的诸多车型在驾控质感上没有太大的风格差异。事实证明,立志走年轻运动路线的探岳也依旧遵守了家规,熟悉的大众味道没有带给我们太多的意外。2.0T+DSG的动力组合,充满德味的悬挂调校,以及注重轻松好开的驾驶风格等等,都没有逃离出我的预想。看来差异化对探岳来说也没有太大吸引力,做一个好孩子更容易得到人们的肯定。

驾驶着探岳,我不可能不想到它的兄弟探歌和对手途观L。一汽-大众旗下的车型一直以来走的是偏运动的风格,这一点与迎合国内消费者的上汽大众多有不同。相比于追求舒适好开的途观L不同,探岳有着更明显的运动倾向,当然这只是在大众家族中去衡量,轻松好开的驾驶风格依旧是它的主旋律,运动只是相对而言。不过对于大多数注重家用的消费者来说,这点差异就足够了。

探岳并不会给你太多的驾驶激情,松软的油门踏板前半程依旧很虚,它用极大的宽容度来保证你的舒适性。试驾的2.0T高功率发动机的低扭表现并没有想象中出色,当然这也与高海拔有关。前中段的油门不会带来明显的扭矩输出,但是当你下定决心将踏板踩到底时,你也会发现其实充沛的动力都留在了后段。这种调校很适合去温和驾驶,因为每一次超车和攻弯都要深踩油门也挺累的。

刹车和转向质感的设置很有奥迪的味道,刹车的脚感细腻且踏板软硬适中,适应起来很容易。探岳的转向手感介于探歌和途观L之间,虽然没有途观L那么的轻柔,但是回馈力的质感和转向虚位的处理并没有探歌表现得好,尤其是在稍微激烈的驾驶时或是走连续弯道的山路,就能感觉到探岳还是像舒适性做了妥协。当然你可以通过切换运动模式来改变转向回馈力,但是相同模式中60km/h和100km/h速度下回馈力和转向比的变化并不明显。

2.0T+7DSG的组合是探岳做到轻松好开的核心保证。发动机的动力不用担心,而7速双离合变速箱的表现也是非常的出色。不同模式下能够看到这台变速箱有着清晰的换挡逻辑。例如在普通模式和经济模式下,变速箱会积极升档延迟降档,来保证良好的行驶经济性。而在运动模式和越野模式下,变速箱则明显更喜欢拉升转速,降档后动力的响应也很迅速。此外变速箱对驾驶者的意图和路况识别很准确。在普通模式下连续下坡,变速箱会保持低档位高转速来获得发动机制动的拖拽感,控制车速,而在连续上坡时,你也不需要深踩油门,变速箱也不会积极去升档。

悬挂的调校也延续了大众的一贯风格,但同时这里也是最能展现出一汽-大众旗下车型偏运动风格的细节。探岳的悬挂偏硬,这与途观L偏软的悬挂风格明显不同。一方面探岳通过较硬的悬挂调校来获得更积极的底盘响应和支撑性,同时也是它源于欧版Tiguan的很好证明。虽然在面对搓板路时探岳损失了较多的舒适性,但是在面对路况更恶劣的越野路况时,探岳的悬挂能带给你信心。此外NVH的表现也延续了大众的一贯水准,营造中型SUV应有的静谧性不是问题。

在挑战高海拔的山路时,探岳的表现也令人满意。转向的虚位更多的是保证舒适性,因此在适应它的转向风格后,走起连续的弯路也是游刃有余的,虽算不上绝对精准,但也能提供一定的操控乐趣。虽然悬挂支撑性不错,但是车辆的重心依旧不算低,想要挑战它的极限需要些勇气。探岳并不会去刻意迎合你的风格,反而是你需要去适应它的脾气,因此放慢节奏去跑每一个弯道,会更轻松好玩。

此次试驾也体验了一把探岳的越野性能。这套4MOTION四驱系统大家也都不陌生,与探歌搭载的是同一套东西。通常情况下前后轮扭矩分配为95:5,但在极端情况下能将100%扭矩输出给后轮。此外中央差速器来自瀚德的第五代产品。该四驱系统配合着越野模式的使用,再加上一定的通过性,走一些恶劣路况还是可以的。

越野模式下变速箱没有S档,并且发动机的扭矩输出显然也更谨慎,更多的时候需要你去深踩油门并且顶住油门,才能更好地完成起步和爬坡。在某个车轮打滑时,此时踩下油门会明显感觉到扭矩的流失,但电子限滑辅助的介入并不慢,在短暂的动力“虚空”后,拥有抓地力的车轮就能获得扭矩,从而完成脱困。不过一方面电子限滑的效果有限,而在4000米以上的海拔下2.0T发动机的动力去应付较大的坑洼和起伏还是有些吃力的。不过对于一款侧重于都市的SUV而言,探岳的表现可圈可点。

此外值得一提的是在越野模式下陡坡缓降系统会自动工作,在下坡过程中系统会维持驾驶者松开刹车时的车速,如果想要下降速度更快,只需踩一点油门即可,该功能会自动根据你的需要设定下坡车速。

3外观设计鉴赏回顶部

Q:”大探歌小途昂“的设计?

A:很好的融合,耳目一新

此前有人形容探岳的设计是”大探歌小途昂“,我觉得挺贴切的,而最难得的是探岳将这两者的特点很好地融合在了一起,既有探歌的年轻时尚元素,例如六边形日行灯等,又 有途昂那种富有力量感的侧身腰线,使得探岳既显年轻又不会给人很浮躁的感觉,也很符合它中型SUV的定位。

由于此前已经有了实拍文章,这里着重对比一下普通版和R-Line版的外观设计。其实普通版探岳的造型已经很年轻化了,但是探岳似乎不甘心于此,这才有了我们看到的配备R-Line套件的更为运动的版本。R-Line版有了运动套件的加持,造型上更张扬个性,但细节上也并非处处占优势。(下图中下方图片为R-Line版)

例如前后大灯的设计,我就更喜欢普通版的。标志性的六边形日行灯辨识度很高,且带有点可爱的感觉,而R-Line版的LED日行灯太过普通,且尾部的转向灯也不是流水式的,档次上差了一点。轮毂的造型也并非R-Line版一枝独秀。不过外观是见仁见智的,还要看每个人的喜好。

4档次感的体现回顶部

Q:档次上符合中型SUV定位吗?

A:符合,且亮点不少

如果要从档次上来评判探岳的中型SUV定位的话,这可一点难不倒它。双屏显示、丹拿音响、多种颜色可选的氛围灯、HUD抬头显示、自动泊车系统以及全景影像等等,可以说探岳的配置水平在同级别中已经是非常出色的表现了,相比之下途观L倒是要逊色一些。除此之外探岳在细节方面也是下了功夫,例如门板储物槽采用了植绒处理,手套箱加入了冷藏功能等。探岳对档次和品味的态度,能够从这些亮点配置和细节上看出来。

试驾总结

一款继承了家族风格,且又展现出自己年轻个性的SUV,我想是有足够的吸引力去赢取市场青睐的。探岳,一款大众旗下的全新中型SUV,在延续了我们对大众的熟悉感同时,又在诸多细节上带给我们新鲜感。相比于大刀阔斧的改变和一味的追求个性差异化,探岳的这种做法显得有些保守。这很像是大众的风格,但同时亦或许是最好的做法。试想一下,如果你开着的这台大众SUV油门很冲,转向紧致得让你想挑战每个弯道,你会喜欢它吗?

然而残酷的市场竞争还是摆在那里,虽然相比于自家对手途观L,探岳已经在运动风格上做出了差异化,且拥有着诸多的配置和实用性方面的优势,但是作为一个后来者,探岳并不见得比对手更懂中国的消费者,而口碑和已有的影响力也是不可忽略的因素。不可否认探岳本身是一款令人喜爱的SUV,但是想要实现它的目标,去成功抢占大片市场且为后续的车型铺路,依旧是任重道远。

(图/文/摄:第一新车 黄克宇)

5车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片
车型 探岳2019款380TSI 基本型
官方价 暂无报价
厂商 一汽-大众
级别 中型SUV
上市时间 2018-10
发动机 2.0T L4
进气形式 涡轮增压
最大马力(PS) 220
最大扭矩(N·m) 350
变速箱 7挡双离合
车身类型 5门5座SUV

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