我们撅着屁股拍了20几台车,发现这些新车底盘居然没有护板-全球电动车网

我们撅着屁股拍了20几台车,发现这些新车底盘居然没有护板

现在的车,一台比一台漂亮。外形吊炸天,内饰给你铺满真皮,豪华装修的质感马上有了。

但是吧!在你看不见摸不着的地方,用料还是那么好吗?那可不一定!

这次广州车展,我们撅着屁股拍了20几台车的底盘,精选了这几台,快来看看他们的裙底实力!

首先呢,要来看看Rich品牌的水准,下面有请新一代奥迪A6L。

新一代奥迪A6L

豪华中大型车、2019年年初上市

动力总成:2.0T+7速双离合

前悬架:类似双叉臂的多连杆式独立悬架

后悬:改进型的多连杆独立悬架

新一代A6L使用的是MLB Evo平台,同平台的车还有奥迪A7、Q7、Q8、A8L以及保时捷新款卡宴,那么也就是说全新A6L与A8L是同平台生产。

不过这次拍摄条件所限,没法近距离实拍A6L底盘,只能拍到后悬架。

底盘整体:从底盘整体上看,肯定是非常平整,平整的底盘可以减少底盘的乱流、减低油耗和噪音。

第一新车

后悬架:后悬架采用的多连杆独立式,大面积运用了铝合金材料,降低簧下质量、提升悬架的响应性,从而更快吸收振动。同时后悬架采用弹簧和减振分离的布局(弹簧和减振分离的布局更省空间),空气弹簧对振动的吸收将会更加充分,舒适性将会更好的提升。

第一新车

丰田亚洲龙

中型车、2019年3月上市

动力总成:2.5L汽油版、2.5L双擎版

前悬架:麦弗逊式独立悬架

后悬架:多连杆式独立悬架

亚洲龙定位是略高于凯美瑞的,那么底盘的表现是否也如此呢?

底盘整体:亚洲龙底盘护板从前覆盖到尾,而且护板上还有扰流的设计,整体没的说,非常注重细节的丰田。

第一新车

前悬架:麦弗逊独立前悬架,没有特别的轻量化材料,整体样式与全新凯美瑞相似。双层冲压焊接的钢板下摆臂通过独立的球铰链与转向节连接,转向节当然是铸铁材料。下摆臂与副车架采用了轴向的液压衬套连接,这一点要比全新凯美瑞高级一些。

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后悬架:采用了传统的E形多连杆独立悬架,零部件同样都是钢材为主,整体结构非常紧凑。减振器和弹簧分离式布局,更节省空间。

第一新车

标致508L

中型车、2019年年初上市

动力总成:1.6T+8AT

前悬架:麦弗逊独立结构

后悬:多连杆独立式

来看看法系车的代表——新一代标致508L,新车基于全新的PSA EMP2平台打造,来到国内很有诚意地加长了,相比上一代车型轴距加长33mm。

底盘整体:整体算不上非常平整,甚至连最基本的发动机下护板都没有!!!更别说底盘中央的护板。不过裸露部分有涂层覆盖,可以防止底盘腐蚀。

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前悬架:前悬架维持了麦弗逊独立结构,总体布局与上一代类似,只是在小细节上有改变。没有特别轻量化的设计;下摆臂上从上一代的单层冲压钢的结构,增加了加强件,下摆臂更加强壮了。下摆臂独立球铰链的结构也保留下来。整体悬架都采用钢制,没有一点惊喜。

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后悬架:后悬架采用了多连杆独立式的设计,整体结构同样没有巨大的变化,部分零件采用铝合金的材料,这一点有别于国外的车型。其中轴承座、上/下连杆采用铝合金的材料。

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减振器和弹簧采用了对操控相应更快的一体式布置,减振机构采用大角度倾斜的设计,能有效减少对空间的侵占。此外,减振机构还增加了小型的树脂护板,能够保护减振机构与轴承座的连接。

全新一代卡罗拉/雷凌

紧凑车、2019年上市

动力总成:汽油版待定、混动版依旧采用1.8L混动

前悬挂:麦弗逊式独立悬架

后悬挂:多连杆式独立悬架

这两款车实际上同属一款车型,整体动力和底盘都高度相似,那么这次的底盘一起聊。

全新一代卡罗拉/雷凌采用了前麦弗逊式独立悬架,后悬架则一改以往的扭力梁,采用了更加高级的多连杆式独立悬架。

底盘整体:底盘的平整性非常高,从发动机到后悬架前都有大面积的护板覆盖,护板上也有扰流的设计,这也是TNGA架构下一大特色。发动机下护板采用玻璃纤维的材质,阻隔噪音的传递;中央护板则是普通的树脂护板。

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前悬架:麦弗逊式独立前悬架传承了丰田理念,简单够用,没有什么花俏的设计,全部都是钢或铸铁的材质。下摆臂双层冲压焊接而成,同时有不少的轻量化开孔,下摆臂与转向节采用独立的球铰链连接。

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后悬架:后悬架变得更加的厚道,采用多连杆的设计,也改变了丰田以前中级车以下没有独立后悬架的说法。后悬挂传统E形多连杆结构与全新凯美瑞和C-HR非常相似。减振器和弹簧分离布局减少对行李箱空间的侵占。

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后悬架依旧主要是钢和铸铁为主,不曾见到铝合金,下摆臂也是只是单层的冲压钢打造。

长安CS85

中型SUV、2019年上半年上市

动力总成:1.5T、2.0T+8AT

前悬架:麦弗逊式独立悬架

后悬:多连杆式独立悬架

2018广州车展想不到长安会推出这么激进的车型CS85,当我趴下来看CS85的底盘时,我就惊呆了。都2018年底了,居然还有新车的底盘是这么露骨的。

底盘整体:底盘几乎没有太多护板的存在,发动机护板也是缺失的,坦荡荡无畏的感觉我喜欢。排气管几乎是整个底盘的最低点,非常容易受伤。油箱、油液管路都部位直接露出,同时裸露的车身并没有任何涂层。

第一新车第一新车

这样的地方真的让我有点担心,回到了08年以前,腹黑的羊sir不禁一想:这样的设定莫非是为了给经销商增加营收???

前悬架:毫无疑问也是麦弗逊式独立悬架,没有采用铝合金的材料;下摆臂是双层冲压钢板焊接而成,通过独立的球铰链与铸铁的转向节相连。下摆臂与副车架采用轴向的橡胶衬套相连。

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后悬架:采用多连杆的布局,整体结构也是相当紧凑。甚至要通过减振器倾斜的布置来压缩空间,非常少见的布局方式。

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弹簧顶端布置了橡胶垫,有效减少振动直接的传递。后悬架零部件也没有运用轻量化的材料,维持冲压钢和铸铁。

羊sir总结

通过以上观察,我们可以看到丰田的新车在底盘平整性上都做得挺好,无论是亚洲龙还是卡罗拉,从发动机到后悬架前都有大面积的护板覆盖,这是丰田TNGA架构的一大特色。

以上有两位同学底盘防护上做得还不够好——有的几乎是完全裸露的,并没有防护结构。不过这次车展准备不足的展车未必是量产后的实车,所以新车上市后是否会不同,还有待进一步观察。

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用料而言,目前合资品牌能在底盘上选用铝合金轻量化材质的车真心不多,十几万、二十几万的合资车的底盘是很少看到铝合金材料的,钢制还是主流。

总体来说,这次参展新车的底盘做工参差不齐,一分钱一分货的道理总是没错的,我们也不可能要求10万块钱的车能有50万元级别车辆的底盘效果,这也不现实;况且,同样的底盘结构,还要看各个主机厂的调校水平,才能评判底盘水平的高低。

最后送大家一位漂亮小姐姐

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