重振旗鼓 试驾广汽传祺全新GS5 270T-全球电动车网

重振旗鼓 试驾广汽传祺全新GS5 270T

【第一新车 评测频道】在GS4之前广汽传祺曾经推出过一款紧凑级SUV,那就是GS5,它可以算是广汽传祺的功勋车型,在刚推出时确实为广汽传祺带来了不少的销量,成绩也是节节攀升,但是由于之后正好处于国内SUV市场的井喷时期,大量车型争先恐后的推出,GS5由于定价较高,在这股后浪推前浪的热潮中慢慢被淹没,最后停产退出了舞台。

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  • 预约试驾

    传祺GS5 2019款 270T 自动尊贵版

    预售价:17.5万

但是广汽传祺在近几年推出的车型都得到了市场和消费者的认可,比如GS4,它凭借高性价比的优势以及更贴合消费者诉求的品质在自主品牌争夺最为火热的紧凑级SUV市场中为自己闯出了一席之位,月月过万的销量已经证明了它被认可的程度,这在另一方面也反映出了品牌的造车理念越发成熟。所以,广汽传祺决定趁热打铁,用现在的实力去打造出一款全新的GS5,给这个品牌旗下的首款SUV车型注血复活,重振旗鼓。

拥有更时髦的外型设计

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上一代GS5是广汽传祺首款采用了“光影雕塑”的理念设计出来的车型,经过这么多年市场累计的反馈以及为了更加顺应大众审美的进化,传祺在今年4月份的北京车展上正式宣布“光影雕塑”已经进入到了3.0时代,而全新GS5在披上了最新的家族特征“外衣”后,展现出了比上一代更入流、更时髦的气质。

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虽然之前在我同事巴黎车展的报道文章中已经见过全新GS5,但是当看见实车之后我还是盯着这个前脸看了很久,被官方称为“凌云翼3.0”的格栅尤其抢眼,面积很大看着就非常气派,而边缘的拐角设计又很自然和精致,再配上极具视觉冲击力的矩阵式的前大灯,前脸给人的整体感觉是一种不失细节的大气。

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全新GS5的侧面也是运用了很多的棱线来修饰线条,例如下坠的高腰线让侧面看起来饱满而有俯冲感,而深刻的下腰线又增加了侧面的层次感,同时车尾的那道棱线也是运用得很个性。尺寸方面,除了长度方面略有缩短之外,宽度和高度比上一代GS5都有增加,轴距仍为2710mm。

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尾部最大的亮点肯定就是这个通贯式的尾灯了,这也是现在许多豪华品牌都喜欢采用的设计,并且全新GS5也有自己的概念融入,比如用镀铬条在中间上部分割一下。另外据厂家介绍,这个尾灯中一共采用了190颗LED,点亮时的效果自然不会差。

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2内饰高级感很强回顶部

内饰更简约 高级感很强

全新GS5的内饰与上一代相比也是有着翻天覆地的变化,原来圆润的造型被层次感很强以及平直的设计所取代,所以看上去会有一种横向拉伸的视觉感,这也让车内显得很宽阔。 除了造型的变化之外,内饰最让我觉得跨档次的变化就是中控台采用了简约理念,取消了大部分繁杂的物理按键,取而代之的是触控操作。

12.3英寸的虚拟仪表盘拥有两种主题选择,并且信息显示区的布局非常合理,画面的细腻度也很高,像导航、电池电压以及行车数据这些信息都可以查看,并且除了胎压外还会显示轮胎温度,这项配置是许多同级车所没有的,虽然功能性不算太大,但是可以看出厂家的用心。

中控台采用了10.1英寸的触摸显示屏,智能化界面设计看着很入流,并且操作起来也很顺手,日常需要的功能几乎都可以在此屏幕上调节,并且还支持多种第三方APP的使用,功能性和便利性都很值得肯定。另外,全新GS5还把像盲区提示、碰撞预警以及车道保持这些驾驶员常调节的主动安全配置全部整合在了挡把左侧,触手可及,不用来回来去的找,用户体验做得很到位,只是触碰面板的颜色太深,有时候在强光的情况下会看不清楚提示灯和图示,稍稍有些不便。

3乘坐空间体验回顶部

座椅/乘坐空间体验

全新GS5的座椅用料很厚实,所以坐上去不仅非常舒服而且承托感也很强,头枕还采用了符合人体工程学的内凹设计,前排座椅带有加热/通风功能,后排座椅靠背还带有角度调节。乘坐空间方面,我们图中的模特身高180cm,坐在前排和后排都可以采用很放松和舒服的姿势乘坐,不会有明显的压抑感,不拘束。

储物空间展示

全新GS5还展现出了非常合理且能装的载物能力,各个常规储物空间都很大,特别是前车门内板可以放置4瓶水,还有中央扶手箱的内部空间很深很大,可以把随身的大多数物品都储存在内。后排中央杯槽前端还设计有放置手机等形状物品的储物盒,为后排乘客想得很周全。

4日常道路驾驶体验回顶部

日常道路驾驶体验

动力方面,全新GS5搭载了两款1.5T发动机,带有直喷、GCCS燃烧控制以及DCVVT双连续可变气门等技术。我们试驾的270T车型则是相对性能更强的版本,最大功率为124kW/5000rpm,最大扭矩为265N·m/1700-4000rpm。而235T车型的动力我们就熟悉了,跟GS4等其他同门车型的235T车型一样,最大功率为112kW/5000rpm,最大扭矩为235N·m/1450-4250rpm。

全新GS5提供了手动和自动挡两种,6速手自一体变速箱来自于爱信,带S挡,另外还有普通、经济、冬季三种模式调节。这里需要说的是,自动变速箱同时也会带手动模式,但是无法锁定,也就是说只要是手动换挡后稍有停顿,那么挡位就会自动上升,严格说只能算半手动。

全新GS5在驾驶上还是比较偏向舒适,适中的油门设定会让你感觉低速时动力输出得很柔和,发动机对油门的感知也是很宽容。踏板初段的变化几乎不会对速度有所影响,所以当你踩下踏板时没有那种前窜的感觉,开起来非常的放松,与GS4更加轻快的风格有着明显区别。

也许是为了让动力有更好的展现,6速手自一体变速箱会尽可能把转速控制得更低,但挡位不会很快被拉至最高,基本上都会在2000rpm以上才换挡,并且如果你把油门一直保持在一个开度的话,那么挡位也不会自动上升。所以动力大部分都会在最佳的发力区,即便全新GS5的动力调校不算直接,但是开起来也不会让你感觉到着急。

把挡杆下拨到底换到S挡,那么变速箱会降低一个挡把转速维持得更高,换挡时机也会随之后延,基本上3000rpm左右才会变挡。此时的动力肯定会比普通模式下让你感觉到更紧凑的输出,提速的节奏也是更轻快、更有力量。全油门状态下,可以感觉到发动机在使出全力为你“快马加鞭”的工作,同时更大的噪音也会传到车内。

爱信的变速箱在我看来一向是以平顺的调校作为主要诉求,而全新GS5上的这台6速自动变速箱当然也不例外,换挡时的动作很隐蔽,挡位间的切换没有明显的顿挫,衔接起来很紧密。手动模式下的换挡速度与大部分自动变速箱相差不多,虽谈不上快但是也不会影响动力整体的顺畅输出。

全新GS5的电动转向非常省力,并且如果你想切换手感轻重的话,系统内还有三挡可以调节,即便是最重也不会让你觉得很沉。指向性带有典型的SUV风格,转向比设定得很大,所以车头的随动显得不会很积极。底盘采用了前麦佛逊后多连杆的独立结构,悬挂并没有为了照顾舒适而过分调软,在有效屏蔽路面上碎震的基础上仍会保留有一定的路感,而过一些比较大的路障时虽然会有些颠,但是这也保证了悬挂回弹时的及时,所以在高速并线时整体的操控感还是非常稳健;易于掌控的。

总结:

全新GS5相比于上一代的改变是显而易见的,非常高的颜值让人眼前一亮,并且内饰的高级感在同级车中也是出类拔萃的,整体的豪华感比GS4要上升了一个档次。全新GS5的这些进化在我看来是绝对成功的,同时也正式这些进化让全新GS5变得脱胎换骨,让它有更厚足的竞争力与同级中的强者分庭抗衡。(图/文/摄:第一新车 王岳)

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