买Q2L还是等新Q3 海外试驾全新奥迪Q3-全球电动车网

买Q2L还是等新Q3 海外试驾全新奥迪Q3

自从奥迪Q3在2013年上市之后,至今几乎没有什么变化,在瞬息万变的国内市场,5年的换代期也属于大将风范,但车主们吐槽的空间小、储物格少、没有手机互联系统、没有USB接口、低配车型配置寒酸,这些问题一直伴随着它。终于,大将憋出了大招,要满血复活了。不过在自家兄弟Q2L面前,它是战胜了自己,还是痛击了别人?带着这个问题,我来到了意大利一探究竟。

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视频:全新奥迪Q3外观展示

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欧版车型共分3个版本,普通版S-LINE版设计版,三者在外观内饰动力配置上会有所不同,因为本次试驾车普通版是TDI柴油机,所有我们本次主要体验S-Line版。

S-Line版与普通版只是外观前后包围造型、车窗饰条、轮圈和尺寸不同而已,其他方面并无实质区别,而设计版可以说是更激进的S-Line版,中网经过熏黑处理,悬挂调整为运动悬挂。另外,据奥迪官方介绍,全新Q3提供11种车身颜色和车身下部附件颜色的定制方案。

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全新奥迪Q3除了设计上更符合潮流外,车身尺寸得到了全面提升,带来了更宽敞车内空间,这是最实用最吸引人的地方。

车身尺寸对比表
车型 全新奥迪Q3 现款奥迪Q3 奥迪Q2L 宝马X1
长(mm) 4485 4398 4236 4565
宽(mm) 1856 1841 1785 1821
高(mm) 1585 1591 1548 1624
轴距(mm) 2680 2603 2628 2780
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

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说到设计,奥迪自然不会怠慢,如此大的中网同级罕见,这也是奥迪家族的一贯作风,除了中网由六边形调整为八边形外,其他地方也都经过了全新设计,配置上也不输任何竞品。

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科技配置上也不含糊,达到了同级车型较高的水平,各种驾驶辅助系统都在默默的为你保驾护航。

顶配车型拥有自适应巡航、泊车辅助、预碰撞、车道偏离、后方通行警示系统。其中预碰撞系统可监测到行人摩托级别的障碍物,初期会通过仪表盘和报警音对驾驶者发出警告,在必要时该系统会启动紧急制动。而车道偏离系统,是在车速超过60km/h时开始启用,当车辆在不打转向灯发生车道偏离时,系统会进行轻微的转向干预,并可选装震动式方向盘来增加警告的力度。

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比奥迪Q2L厉害的地方就是它拥有四驱车型,如果你很在意这方面的话,选Q3无疑。

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无论哪款配置车型,都采用了全LED技术,顶配车型更是采用了矩阵式LED大灯,远光带有自适应功能,提供智能化照明。

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全新设计的3条LED灯带,从侧面也可以看到,前后灯带融入到车身侧面的线条,非常和谐。

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车身宽度增加了25mm,为了视觉效果看起来更宽,引擎盖宽度缩小了,在两侧加入了新的线条加以处理,很聪明的作法。

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S-Line版除了前后包围不同,在车侧还会带有S-Line专属LOGO,以示身份。

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从所有试驾车配置来看,均带有无钥匙进入功能,希望国产后是标配,不要再搞选装了。

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即便把尾标遮上,你也会一眼认出它是一台奥迪。全新奥迪Q3在原有基础上,把后窗高度、尾门宽度都进行了缩小,并把排期管隐藏了起来,换成整体性更好的包围,这使它看起来更加精致。

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在夜晚,如果你前面是奥迪车,尤其在它踩刹车的时候,无数颗LED毫无掩饰的会“晃瞎”你,至少在这代Q3上不会发生了,它的刹车灯变小了,而且亮度刚刚好。

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根据不同车型版本,共分为17、18、19、20英寸轮圈,我们这台S-Line车型配备了韩泰品牌ventus S1 eo2 SUV系列225/45 R19规格轮胎,国内市场售价约900元/条。

外观:大嘴更大 灯组抢眼

视频:全新奥迪Q3内饰展示

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内饰的变化远比外观要明显,简直是焕然一新,比Q5还要有档次感,共有3种内饰风格可选,这很吸引年轻女性消费者的眼球。而这三种内饰配色可任选其一。

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中控台的质感除了设计方面,还体现在材质上,由软性搪塑、Alcantara(类似翻毛皮)、金属3种材质组合而成,这种做法比较少见,视觉效果非常好。

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车门和座椅也是内饰配色的一部分,全部是软性材质包裹。

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中控台也偏向驾驶者10度倾斜,对驾驶者非常友好。

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S-Line版车型配备了D型平底运动式方向盘+换挡拨片,普通版则为标准圆形并不带拨片,而多功能按键则为全系标配。

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方向盘左侧控制区全为灯光控制按键,提供自动智能照明、雾灯操作。而其他驾驶辅助功能,则放在了新MMI系统里控制。

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全系标配10.25英寸全彩液晶仪表盘,还可选装更大的12.3英寸屏,显示内容非常丰富,详情请看下方演示视频。

视频:仪表盘视频演示

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全系标配8.8英寸触摸屏,可选装10.1英寸屏,配有全新的MMI系统,支持互联服务,比如导航的实时路况、WIFI热点、查收邮件等。顶配车型拥有GOOGLE卫星3D画面导航的MMI navigation plus系统。

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而全景影像系统也是一贯的好用,可以针对不同角度调节视野,各角度画面无缝衔接,不仅在停车时很方便,在走烂路时,它也会提前帮你查到到潜在危险。

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在Q7上才能看到的手机无线充电功能,居然也出现在Q3上,而且不是扶手箱内,被安置在相当顺手的位置,简直是让没有无线充电功能的朋友都想换手机了。

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现款Q3上没有USB接口的问题终于解决了,随之还有惊喜,它还有普及率越来越高的TYPE C接口,在插入时不用分正反,解决了USB“永远插不准”的难题。

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“quattro”的LOGO并不新鲜,新鲜的是它可以随着氛围灯发光,有30种灯光颜色可选,即便在白天,它的发光质感也很强。

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高配车型支持四车门一键升降车窗功能,低配只有前车门支持前车窗的一键升降。

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S-Line专属LOGO随处可见,S-Line版和设计版还特有真皮+Alcantara材质的运动座椅,质感和支撑性更好。

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B&O品牌音响应该是高配车型享有,全车共15个扬声器,总输出功率为680瓦,奥迪与弗劳恩霍夫研究所合作开发的一种特殊算法,增加了声音的宽度和深度。从听觉方面判断,奥迪Q3的内部空间似乎变大了。

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不论什么版本的试驾车,我都没有看到天窗,国产后不知道会不会有。

内饰:脱胎换骨的变革

视频:全新奥迪Q3空间展示

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体验者身高181cm,当座椅调至最低,前后及靠背调至适当位置时,头部有1拳1指的余量,表现不错。座椅支持电动8向调节+4向电动腰靠调节,包裹性非常好。

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前排头枕可手动调节,头感偏硬一点,当然,是跟“奔驰D罩杯”相比了。

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前排中央扶手可前后调节,开车时手肘倚靠会更加舒服些。

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轴距增加的77mm确实对后排有实质性改变,在不移动前排座椅的前提下,后排座椅移至最后的常态位置,腿部的余量已经达到了2拳,让我对Q3空间的印象完全改观了。

后排座椅还支持前后最大15cm的手动调节,提供7级靠背调节,这提升了后备厢的扩容需求。即便是后排座椅移至最前,它还有着1拳的腿部余量。而头部因没有天窗的缘故,也是表现上佳。

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不过,后排两边的安全带卡扣不能隐藏收纳,并且十分坚挺,小心屁股,别问我是怎么知道的。

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后排座椅全系支持424比例放倒,中间靠背放倒后,得到一个开口很大的通道,不用停车就可以把东西直接放后备厢里,很方便。但据说这个可放倒的扶手需要选装。

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后排不带享有空调出风口,还带有2个USB接口和1个12V电源,后排乘客不用抢前排的USB接口了。

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后排中央地板凸起明显,这与现款Q3表现一致。

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后备厢常态容积为530L,把后排座椅调至最前时可得到675L容积,而当把后排座椅完全放平后,这个数字可达到1525L。另外,后备厢的地板高度支持3段调节,最低装载高度为748mm,装载重物时比较方便拿取。而上边的隔板,当不需要时可收纳到地板下方。

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电动尾门在设计版车型上支持“一脚踹”开启,身上带有车钥匙时,用脚扫一下底盘,便可开启尾门。这在双手抱着物品时,尤为方便。

空间:轴距增加77mm 空间宽敞

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国产初期会销售1.4T和2.0T汽油机车型,后期会推出1.5T汽油机车型,从参数上看,还在宝马X1之上,它只有2.0T高功才可跟奥迪Q3一较高下。我们此次试驾的是2.0T TFSI高功率版本车型。

据一汽-大众奥迪官方介绍,全新奥迪Q3国产后会有3款汽油机可选,初期会销售1.4T和2.0T高低功率版汽油机车型,均为四缸发动机,并提供两驱和四驱版本车型。这自然是意料之中的事情,不过从数据中可以看出,2.0T的参数比现款要高,动力会有所提升。而后期还会推出1.5T车型,用以代替1.4T车型。

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国产后将全部匹配7速S tronic湿式双离合自动变速箱,它对于国人来说已经再熟悉不过了,稳定性和平顺表现非常不错。

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前麦弗逊式+后四连杆独立悬挂并没有变化,Q3的设计版只会配备运动调校的悬挂,不能调节其他模式,而S-Line版则可以通过MMI系统对悬挂软硬度进行3级调节。

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提供6种驾驶模式可选,分别为越野节能舒适自动运动自定义模式,在自定义模式中,可对变速箱悬挂转向4项进行3挡调节,以此适合不同人的驾驶习惯。

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进入到全新奥迪Q3里,首先是被完全一新的内饰所折服,简单查看一番便迫不及待的启动了它,启动时车内的震动很小,在意大利威尼斯新城的郊外走走停停,你便会喜欢上它的发动机启停功能,无论熄火或再次启动时,就像第一次启动车辆一样,车内几乎感受不到震动,启动声音也是非常小,简直太舒服了,而且触发启停也很灵敏,但都能保证车辆完全停稳后才会触发,不像上次试驾某合资车型,车还没停稳,车就熄火了。当上了高速之后,一路130km/h巡航,车内的噪音依然出乎意料的小,只有比较小的风噪,再打开B&O的音响,来一首听不懂的意大利歌曲,伴随着沿途的高山绿地,真想慢点到达目的地。

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当进入山区后,路况变得非常复杂,弯路多且坡度大,这时候D挡就有些不够爽快了,果断换成S挡后仿佛它的动力刚才被隐藏了起来,低扭时强劲的加速感,让我并不敢更加激进的驾驶,毕竟意大利人民驾驶风格还是比较彪悍的,但我依然试着榨取它的动力,一路上都没有让我失望过,这与其他奥迪车的表现基本相同,S和D挡完全两种性格,非常明显。而变速箱也一如既往的称职,无论S挡还是D挡,换挡逻辑非常聪明,也很平顺,用换挡拨片降挡很干脆迅速。

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当我再换成dynamic运动驾驶模式后,方向盘明显变沉了,本就偏硬的悬挂并没有明显更硬,过弯时的侧倾支撑性非常到位,有的时候你会忘记它是一台SUV,车辆整体重心控制的非常好。说到悬挂,它确实有些偏硬,起初在驾驶时就发现了,当我坐入后排体验时,这种感觉更加明显,路面很小的坑洼一点不漏的都会让你印证这个事实。当调整到舒适驾驶模式后,感觉会好一点,这种硬朗的悬挂调校应该是欧洲人民比较喜爱的吧,相信国产后,在这方面会有针对性的调整。

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当到达目的地后,我突然想试试它的offroad越野模式,像这个级别的家用车在这方面基本没什么让人印象深刻的表现,但既然MMI系统里有这个模式,还是找个地方试试吧。附近并没有什么复杂的越野路况,找了一个一般在山区里无路可走的地方简单体验了一下,路面有些湿滑,期间车轮会有几次打滑,但整体爬坡过程中很稳,这套quattro四驱系统依然采用的是HALDEX(瀚德)多片离合器,它被放置在后桥前端,利用油压的变化来向前后桥分配扭矩,轮间的锁止则由ESP辅助,应对一般的情况还是没有问题的,这与现款Q3表现同样优秀。

全文总结:

今年奥迪的动作非常频繁,连续推出了好几款车型,而这次奥迪Q3的换代又是一记重拳,外观内饰大幅调整,尤其是内饰设计,简直是脱胎换骨,更重要的是轴距加长了77mm,后排乘坐空间更加宽松,另外,新版的MMI系统从画面到逻辑,比现款更好用了,实用性大幅提升,并加入了3个USB和1个TYPE C接口,其他配置上也丰富了很多,而这些都是现款奥迪Q3上的诟病,在全新车型上不仅弥补了这些,在很多地方已经超越了同级竞品车型,比如强大的动力和不错的驾驶感受。虽然这个级别近期有好几款新车,凯迪拉克XT4、国产捷豹E-PACE等等,国产奥迪Q3的实力完全可以后发制人,当然,这一切还得看最终的售价。

动力:2.0T动力强劲 6种驾驶模式可调

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