充电最快的8款电动车,9分钟200公里却不在中国卖-全球电动车网

充电最快的8款电动车,9分钟200公里却不在中国卖

电动汽车有两大焦虑:除去续航焦虑之外,就是充电了。而当续航逐渐接近我们可以接受的范围后,充电效率便会逐渐凸显,成为焦虑之源——毕竟我们用了百年时间,早已习惯了5分钟加满油的节奏。今天我们就来看看,目前充电速度最快的车型都有哪些,虽然未必会对我们的购车决策产生很大影响,但有助于从另一个角度理解下我们的爱车。

■ 关于快充速度

现在我们所谓快充,指的多是直流充电。相比220伏的交流充电桩,直流充电的接入电压高达380伏,电流通常可达50-100安,甚至更高。

目前厂商们普遍用时间来表征充电速度,有30分钟从0充到80%的,有30%-80%的,也有少数0-100%的等等。一方面看似“不严谨”,因为各车型电池电量不一样,对应的功率数值自然不尽相同。另一方面,它又与一个严谨的概念相关——即充电倍率;如一小时将电池充满的速度为1C,30分钟则称为2C,2小时则为0.5C。超过1C即可称为快充。

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快充的速度由很多因素决定,包括电池材料、温度、充电桩功率、用电环境(如设备状况和电网当前负荷)等。实际见于实车时,为保护电池,车辆的BMS电控系统会按照一定策略对其进行控制,功率峰值、下降的节点和曲线都各有不同。

另外,电池的充电速度会遵序慢—快—慢这样的节奏,一般当电量达到90%以上时,电池内阻的显著上升会使充电速率变慢。所以,仅从节省每次充电时间的角度,也建议不要把电池用到10%以下,也不一定要充到90%以上。由于充电速度在充电过程中是随电量变化的,所以现在部分厂家给出的时间与电量关系,也可一定程度反映出其管理策略(最快的部分)。

诚然,经常使用快充会对电池寿命造成影响,但要从车辆使用效率和体验的角度,不少人都将寿命影响置于次要考虑。而且由于城市停车位紧张,考虑流转效率问题,公共充电桩也多采用快充。下面我们就列举出已知具有相当快充速度的车型,来看看谁会是下一个时代的引领者。

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■ 已经上市篇

特斯拉Model S

车型级别:中大型车

续航里程:469-570公里(75/100千瓦时)

最大充电功率:120千瓦

面对充电焦虑,特斯拉是第一个给出大规模解决方案的,包括其超级充电站网络和车辆本身。特斯拉的SUPER CHARGE超充桩当下的最高值为120千瓦,车辆可承受的极限值在2013年也从90千瓦升级至120千瓦,40分钟可充至80%,充满电的时间也是在1个小时多点。据特斯拉CEO马斯克透露,今年这些超级充电站可能配备Supercharger V3版的充电设备,其充电功率将超过350千瓦,远超目前的120千瓦,届时难道老版车型还能升级吗?

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蔚来ES8

车型级别:中大型SUV

续航里程:355公里(70千瓦时)

最大充电功率:约70千瓦

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经过与其内部人士的确认,得知蔚来ES8的充电功率被限制为约70千瓦,与其70千瓦时的电池电量在数值上相同,因此才能保证在45分钟内将车子从0充到80%的理论值。但由于城里的国网充电桩多数功率仅为60千瓦,而蔚来也没有特别提供大功率充电桩,所以我们很难体会到其官方宣称的理想速度。但这不妨碍它成为自主品牌充电性能最佳之一,如果能找到高功率的桩,体验想必还是很爽的。

比亚迪宋EV 500

车型级别:紧凑型SUV

续航里程:400公里(61.9千瓦时)

最大充电功率:60千瓦

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对于中低端家用纯电车性来说,在充电速度这项指标上,比亚迪一直是领先者。不光是新款宋EV,比亚迪旗下多款车型的充电功率基本都达到了60千瓦,这里就不逐个推荐了。而且宋的电池组还同时拥有140.97千瓦/千克的能量密度,30分钟可将电量从40%充至80%,相比之下,国内多数车型还很少有冲破50千瓦的。

腾势500

车型级别:中型车

续航里程:451公里(70千瓦时)

最大充电功率:60千瓦

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腾势500配备总容量为70千瓦时的磷酸铁锂电池,同时配备了最大功率60千瓦的快充机,在理想状态下的最大充电电流可达150安左右。将电池从20%充满的时间也在1小时左右。在比亚迪三电技术加持下,也算是国内充电速度比较领先的产品了。

有没有觉得稍显无趣?除了进口的特斯拉,似乎国产车型都差不太多?那接下来看点不一样的,看看国际上还有哪些特别厉害的快充高手:

■ 未来可期篇

菲斯克Emotion

车型级别:豪华跑车

续航里程:644公里(145千瓦时)

最大充电功率:不详

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菲斯克(Fisker)汽车公司在2018 CES展上推出了这款Emotion豪华电动轿车。该车采用惊人的145千瓦电池组,可续航644公里。利用其自家的Ultra Charger快速充电方案,充电9分钟可以行驶200公里。菲斯克EMotion将于2019年上市,但售价早已定好,为12.99万美元。

更惊人的是,菲斯克还有一项独门的固态电池技术:据说该电池是传统锂电池密度的2.5倍,而且60秒之内就可以充满整个电池,获得800公里的续航里程。菲斯克还曾表示等到技术的进一步成熟,这种电池的成本将只是锂电池的1/3,并且会在2023年之前将这项技术投入商用。

保时捷Taycan

车型级别:纯电轿跑

续航里程:500公里

最大充电功率:不详

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保时捷Taycan脱胎于如雷贯耳的Mission E概念车,该车对标车型为特斯拉的Model S,将于2019年下半年在华投产并上市销售,此前已开始接受预订。保时捷为该车型设计了一套800伏的超快速充电系统Porsche Turbo Charging,可实现充电4分钟行驶100公里,充电15分钟即可从0达到电池总容量的80%(400公里),比特斯拉快了一倍。众所周知,充电功率是由充电电流乘以充电电压,所以如果想要提高充电效率,要么提高电流,要么提高电压。提高充电电流对充电线缆有很高的要求,所以保时捷选择了提高电压,同时代价是也需要更大空间来安装更大的高电压零部件。

法拉第未来FF91

车型级别:豪华车

续航里程:700公里(130千瓦时)

最大充电功率:200千瓦

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说起这款百万级“豪车”您还真别笑。这款车别的不说,单就性能而言还是有领先性的。据称FF91在NEDC工况下(与中国标准基本一致)的续航里程可达700公里,基本超越当下所有电动车型,这要归功于其搭载的容量为130千瓦时的超大电池。FF91的直流快充性能也非常强大,最大充电功率可达200kW。在其计划建设的快充站,充电一小时可续航500公里。但是邦老师想知道,慢充要如何解决?难道真的要终生依赖快充吗?

奥迪e-tron

车型级别:中型跨界SUV

续航里程:400公里+(95千瓦时)

最大充电功率:150千瓦

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刚刚全球首发的奥迪e-tron,WLTP续航为248英里(约400公里,NEDC标准将更高),电池电量为95千瓦时,奥迪宣称e-tron将是全球首款150千瓦充电功率的量产车。最快30分钟可以将电池从0充电至80%,按照电量来看,这个速度不可谓不惊人。相比“均衡”的奔驰和前卫的宝马,超级充电速度是奥迪做出的选择。

■ 邦点评

可能您会发现,充电速度快的车型大多是偏高端的,这也确实是现状。目前自主品牌乘用车直流充电最快的基本也就是在50-60千瓦,但是现阶段车型产品多数按照1C标准来设计。所以如果您中意的是一款电池电量不那么大的车型,那最终充电时间是相差无几的,所以也就不必过分在意。

另外,从电池材料的角度,快充速度和能量密度是一对矛盾,理论上很难做到两者兼得,所以目前行业的共识还是” 稳步上升”。目前日韩电池企业在整体技术上相对领先,但国内也有很多研发企业在奋起直追,邦老师希望技术路线能够全面、均衡发展,续航和充电“双赢”的那一天快些到来。

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