大众的冰与火之歌 中国市场助力王者之路-全球电动车网

大众的冰与火之歌 中国市场助力王者之路

【第一新车 行业频道】最近,汽车圈“炸”出一条消息:大众全球在今年前8个月共售出730.25万辆汽车,同比增加7.5%。在排放门等负面事件影响下,其销量不降反增,也就只有大众集团这样的神级大厂能做到了。

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在今年,大众集团更是以2600.284亿美元营业收入、131.073亿美元利润荣登2018《财富》世界500强汽车类别第二名。从营业收入来看,其体量足以远超丰田。

2018年《财富》世界500强 全球车企入围名单TOP5
排名 上年排名 公司名称 营业收入(百万美元) 利润(百万美元) 国家
6 5 丰田汽车公司 265172 22510.1 日本
7 6 大众公司 260028.4 13107.3 德国
16 17 戴姆勒股份公司 185235.4 11863.9 德国
21 18 通用汽车公司 157311 -3864 美国
22 21 福特汽车公司 156776 7602 美国
注:数据来源制表:第一新车

另一方面,大众集团在中国的发展依然是一片热火朝天的景象,上半年共交付新车199万辆,令上汽大众、一汽-大众继续在中国乘用车领域遥遥领先。不得不说:“你大爷永远都是你大爷!”

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爆款之王——朗逸

同时,大众正依循着“2025战略”向新能源、车联网发起攻势。在今年推出探歌探荣途岳等全新SUV,以及途观L PHEV、帕萨特PHEV等新能源车型;初具雏形的纯电动车I.D.系列也将在2020年左右引入中国,可以说大众是一家求生欲极度强烈的车企了。

然而在风光背后,大众集团也有自己的“成长的烦恼”,包括“排放门”的后续处理欧洲WLTP的考验、盈利能力的提升等等。

大众在中国市场的继续火热

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南北大众再度霸占销量榜首

今年上半年,南北大众再度承包了中国乘用车销量的前两名。在这场毫无悬念的竞赛中,南北大众就像我们口中常说的“别人家的孩子”,SUV、轿车样样精通,关键是“人缘”极佳, 上汽大众和 一汽-大众分别夺得102.05万辆和97.97万辆的销量。

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2018款速腾

其中,上汽大众的朗逸(超过24万辆)、帕萨特(88225辆)、途观(147941辆)等车型;一汽-大众的速腾 (149895辆)、 捷达新车(145818辆)、宝来新车(119653辆)成为当之无愧的“尖子生”,这样可观的数据无疑让国内自主品牌望尘莫及。

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2018款途观L

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SUV车型/换代产品全面爆发

在这个弱肉强食的竞争社会里,最令人生畏的事情就是“比你厉害的人还比你努力”,说的就是大众这样的百年老店。在原本就拥有众多神车的基础上,大众新鲜出炉的全新SUV车型和换代车型陆续上架。

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在今年先拔头筹的一汽-大众探歌

大众集团对于SUV车型投放的速度并不如国内自主品牌和其他合资车企。幸好大众集团早已拥有成熟的研发体系,要重夺失地也并非难题。在这一两年里,南北大众正密集地投放全新的SUV车型,包括一汽-大众的“探歌”、“探荣”,以及上汽大众的“途岳”等新车频频进入我们的视线,各大媒体疯狂向消费者推荐种草。

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9月19日发布的探荣

除了全新SUV车型外,大众许多车型在今年也迎来换代高峰期,包括全新一代宝来新一代朗逸全新一代CC全新奥迪Q5L等。

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奥迪越级标杆之作——2018款全新奥迪Q5L

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南北大众产能全面飙升

当然,再完美的产品布局前提是需要足够的产能将其落地。目前来看,上汽大众形成六大基地布局,粗略估算已经拥有218万辆的年产能。

上汽大众的六大生产基地(据不完全统计)
基地 落成日期 产能(辆/年) 主要成生产车型
上海安亭工厂(共三期) 1984-1999年 82万 大众新Polo、途观L/途观、辉昂、斯柯达晶锐、Yeti野帝
江苏南京工厂 2008年 36万 大众帕萨特、斯柯达速派
江苏征仪工厂 2012年 约30万 大众新桑塔纳、斯柯达昕锐、昕动
新疆乌鲁木齐工厂 2013年 约5万,后期可拓展至30万 新桑塔纳
浙江宁波工厂 2013年 30万 大众凌渡、途昂、斯柯达新明锐、明锐旅行车
湖南长沙工厂 2015年 30万 大众新朗逸、途安L

一汽-大众的华北基地在8月30日建成投产,意味着一汽-大众已经形成了全国五大基地布局。除了华北基地外,另外四家新工厂的建成(长春Q工厂一期、、佛山工厂二期、天津工厂一期、青岛工厂一期),为一汽-大众带来105万的年产能,五大基地合计将为一汽-大众年产能推动到300万辆/年

一汽-大众五大生产基地(据不完全统计)
基地 产能(辆/年) 主要生产车型
长春 100万 迈腾、CC、新宝来、蔚领、Q3、Q5L、A4L、A6L
天津 30万 探歌20万台/年,探荣10万台/年
青岛 30万 全新宝来以及纯电动版、全新一代蔚领以及两款奥迪品牌车型
成都 60万 捷达、速腾
佛山 60万 主要MQB平台打造的车型——探歌、高尔夫、高尔夫·嘉旅、奥迪A3两厢及三厢版

在2017年,一汽-大众销量才首次突破200万辆大关。在产能急速扩充的背后,一汽-大众对于中国市场的野心可见一斑。

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未来,在一汽-大众五大生产基地将诞生更多战略车型,包括3年内推出5款SUV车型;2020年推出基于MEB平台的I.D.家族车型;2025年,一汽-大众的产品线将扩充至45款产品。

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上汽奥迪/西雅特扩大大众集团在华版图

二十多年来,南北大众已经令大众集团疯狂吸金无数,但大众集团并不满足于现在的关系,于是在2016年又成功“牵手”江淮汽车,双方结晶品取名为“SOL(思皓)”。

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经过两年的孕育,思皓旗下首款车型SOL E20X将在今年9月正式上市。新车搭载了一台永磁同步电动机,最高功率为85kW(116PS),续航里程可达300km,放在全国众多车型对比,其续航能力差强人意。

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至于外形嘛,就有点西雅特的影子,毕竟思皓的设计团队来自大众集团旗下西雅特,而底盘调教团队则来自德国,并且旗下所有产品都会满足大众集团的质量要求。

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2018年7月,大众集团旗下西雅特也宣布入局“江淮大众”,欲借着新能源的“东风”再度重返中国市场,打造成第一个“斯柯达”。西雅特能否成功?这需要时间和市场漫长的检验,但最坏的结果也能先混个脸熟。

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在西雅特高调宣布加入“江淮大众”这场游戏的同时,大众集团的奥迪在中国市场也喜提“新欢”——上汽。上汽奥迪联姻的“绯闻”早在2016年就透露出风声,不过基于一汽与经销商施予的压力,上汽奥迪几度搁浅。

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2018年,奥迪股份有限公司斥资1.15亿元认购上汽大众1%的股份,这1%股份来自于德国大众汽车公司的转股,意味着上汽奥迪已经是板上钉钉的事实。

无论是西雅特的强势回归,还是上汽奥迪的珠联璧合,都能看出大众集团对“分散投资”、“多生孩子好打架”的诠释和理解,通过加紧旗下品牌的扩散,进一步扩大自己的势力范围。

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2025战略的指导

在2016年,大众祭出了史上最强大project——2025战略,重点布局传统核心业务、移动出行业务、研发以及创新四大领域,进一步提振了消费者和投资者的信心。

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I.D.Crozz概念车

在新能源产品规划上,大众集团在2025年之前推出超过30款纯电动车型,年销量目标达到200-300万辆,占总销量的20-25%。大众旗下的I.D.纯电动产品也计划将在2020年量产。

基于新能源的发展,大众研发了电动汽车模块化平台MEB,简化了电动汽车的设计开发,续航里程可以达到250公里至500公里,分别在一汽-大众和上汽大众引入。其中,上汽大众安亭工厂将在2018年开始引入MEB平台,2020年建成投产。

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而大众MEB平台同样将在今年落户一汽-大众(佛山工厂),基于该平台打造的国产大众新能源车型将于2020年正式上市。

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在移动出行领域,大众从专注技术到整体移动出行方案的转变,建立跨品牌的移动出行解决方案,通过自主研发和并购的方式,将业务渗透到约车、无人驾驶出租车、汽车共享和按需运输等服务。

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大众推出的We Share共享汽车项目

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2大众在中国市场如履薄冰/总结回顶部

大众在海外市场如履薄冰

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没完没了的罚款

相比中国市场的风光无限,大众集团在国外的情况就如同如屡薄冰。近年来大众集团的“排放门”余震不断,先后被韩国、美国、德国开出巨额罚款。据悉,大众在2017年为解决排放丑闻事件所支出的特殊项目金额高达32亿欧元(37亿美元)。

在最近,大众还传出在德国面临被投资人索赔起诉的消息,指出该公司未能在美国当局2015年曝光“排放门”前通知投资人,或将被索赔高达92亿欧元。

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人事大地震

除了罚款外,大众集团“排放门”也引发了内部的频繁人事变迁。今年4月,在排放门中临危受命的时任CEO穆伦被迫提前卸任,被指提前造假事实,并有意掩盖真相以操控股价。

这波因“排放门”的解雇潮目前正向工程师和经理人岗位蔓延。据外媒报道,大众首先将解雇6名员工,其中职位最高者为曾担任大众品牌研发负责人/技术总监海因茨·雅各布·诺萨(Heinz-Jakob Neußer/Neusser)。

同时还包括前任发动机总监鲁道夫·克莱布(Rudolf Krebs)、法尔科·鲁道夫(Falko Rudolph)、工程师Thorsten D.和研发部门的Jörn K,同时已经锁定了39人的“内部圈子”,旨在调查这些员工是否涉及“排放门”,因此预计将有进一步的解雇举措。

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WLTP标准的终极考验

9月1日,欧盟开始强制要求汽车制造商进行WLTP(World Light Vehicle Test Procedure)和RDE(Real Driving Emissions)测试,这两项测试将取代原有的NEDC(New European Drive Cycle)测试。基于这套严苛的标准,大众未来将投入更多的资金,提升产品的环保性能,以适应欧盟日渐趋紧的排放标准。

从目前来看,大众旗下14款主要车型系列中只有一半符合WLTP标准,据称有200个车型需要在短时间内完成测试,而在满足WLTP标准之前,大众上述车型将暂停交付。

为此,大众及斯柯达在德国市场停止高尔夫R、高尔夫GTD、明锐RS这三款性能车的手动挡车型。此次瓶颈意味着延迟生产或不生产的车辆数量有可能高达六位数,大众面临的损失或将高达数十亿美元

在这样的局势下,发展插电混动汽车或许将成为大众的应对策略。相比纯电动车型,插电混动技术的研发时间与成本都比较低,同时还能未来的新能源汽车技术的发展积累更多技术储备。

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品牌形象受损 但品质未变

排放门对大众集团最直接的冲击莫过于品牌形象的受损,虽然被消费者贴上“造假”的标签,但是其品质与性能并没有发生质变,其实在某种程度上,造假对消费者并不构成影响。

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盈利能力有待提升

在最开始提到的2018《财富》榜单中,有着一个非常有趣的现象,明明大众在营业收入都已经高出第一名的丰田十倍之多,但在利润上却比丰田少了94亿美元左右。据悉,大众在2017年为解决排放丑闻事件所支出的特殊项目金额高达32亿欧元(37亿美元),扣除这笔巨额之后,其盈利能力明显还不够丰田强。

这一定程度与大众集团在劳动成本、产能研发投入有着密不可分的关系。利润乃是企业生存的根本,要想让大众帝国屹立不倒,就必须通过成本、产能、销量等方面刻苦专研。

总结

在这几年里,大众集团竭力修复“排放门”的伤疤,同时也在新四化的机遇中砥砺前行,从战略布局到产品落地,再到移动出行的谋划,都可以看出大众这一造车帝国的深厚内功与高瞻远瞩。而在中国市场,大众集团依旧拥有不可撼动的地位,未来的复苏必定离不开中国市场的强力助攻。(文:第一新车 曾惠君)

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