8个月卖出730.25万辆!大众是怎么做到的?-全球电动车网

8个月卖出730.25万辆!大众是怎么做到的?

最近,汽车圈“炸”出一条消息:在今年前8个月,大众全球共售出730.25万辆汽车,同比增加7.5%。在排放门等负面事件影响下,其销量不降反增,也就只有大众集团这样的神级大厂能做到了。

如果自己跟自己比还显得不够“神”,那么就必须看看大众相较对手之下的实力了。今年,大众集团以2600.284亿美元营业收入、131.073亿美元利润荣登2018《财富》世界500强汽车类别第二名。从营业收入来看,其体量比第一位的丰田明显高出几个段位。

显然,大众繁荣的背后肯定离不开中国市场的助攻。这么多年来,大众集团在中国的发展依然是一片热火朝天的景象。今年上半年,大众集团共交付新车199万辆,令上汽大众、一汽-大众继续在中国乘用车领域一路开挂,不得不说:“你大爷永远都是你大爷!”

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爆款之王——朗逸

另一方面,在全球鼓吹新能源、车联网的风潮下,大众在2016年使出了大招——“2025战略”向SUV、新能源、智能网联、自动驾驶等领域发起攻势。在产品规划方面,大众在今年推出探歌探岳途岳等全新SUV,以及途观L PHEV、帕萨特PHEV等新能源车型;初具雏形的纯电动车I.D.系列也将在2020年左右引入中国。这可以说大众是一家求生欲极度强烈的车企了。

然而在风光背后,大众集团也有自己的“成长的烦恼”,问题主要是来自于国外诸多的不稳定因素,包括“排放门”的后续处理欧洲WLTP的考验、盈利能力的提升等等。接下来,我们就来扒一扒大众在中外市场呈现出冰与火格局的那些事儿。

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大众在中国市场的持续火热

1、南北大众再度霸占销量榜首

今年上半年,南北大众再度承包了中国乘用车销量的前两名。在这场毫无悬念的竞赛中,南北大众就像我们口中常说的“别人家的孩子”,SUV、轿车样样精通,关键是“人缘”极佳, 上汽大众和 一汽-大众分别夺得102.05万辆和 97.97万辆的销量。

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2018款速腾

其中,上汽大众的朗逸(超过24万辆)、帕萨特(88225辆)、途观(147941辆)等车型;一汽-大众的速腾 (149895辆)、 捷达新车(145818辆)、宝来新车(119653辆)成为当之无愧的“尖子生”,这样可观的数据无疑让国内自主品牌望尘莫及。

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2018款途观L

2、SUV车型/换代产品全面爆发

在这个弱肉强食的竞争社会里,最令人生畏的事情莫过于“比你厉害的人还比你努力”,说的就是大众这样的百年老店。在原本就拥有众多神车的基础上,大众新鲜出炉的全新SUV车型和换代车型陆续上架。

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在今年先拔头筹的一汽-大众探歌

在SUV领域,大众集团的产品投放速度并不如国内自主品牌和其他合资车企。幸好大众集团早已拥有成熟的研发体系,要重夺失地也并非难题。在这一两年里,南北大众正密集地推出全新的SUV车型。一汽-大众的“探歌”、“探岳”,以及上汽大众的“途岳”等新车频频进入我们的视线,各大媒体疯狂向消费者推荐种草。

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9月19日发布的探岳

除了全新SUV车型外,大众许多车型在今年也迎来换代高峰期,比如全新一代宝来新一代朗逸全新一代CC全新奥迪Q5L等。

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奥迪越级标杆之作——2018款全新奥迪Q5L

3、南北大众产能全面飙升

当然,再完美的产品布局前提是需要足够的产能将其落地。目前来看,上汽大众已经形成六大基地布局,粗略估算已经拥有218万辆的年产能。在2017年,上汽大众已经突破了206万左右的销量,其目前的产能正好满足了市场供应需求。

另一方面,一汽-大众的华北基地在8月30日建成投产,意味着一汽-大众已经形成了全国五大基地布局。除了华北基地外,另外四家新工厂的建成(长春Q工厂一期、、佛山工厂二期、天津工厂一期、青岛工厂一期)也为一汽-大众新增了105万的年产能。五大基地将一汽-大众的年产能推动到300万辆/年

在2017年,一汽-大众与上汽大众分别豪夺140万辆、206万左右的销量,其飚升的产能足以应付中国市场的巨大需求。在产能急速扩充的背后,大众对于中国市场的野心以及重视程度可见一斑。

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4、上汽奥迪/西雅特扩大大众集团在华版图

二十多年来,南北大众已经令大众集团疯狂吸金无数,但大众集团并不满足于现状,于是在2016年又成功“牵手”江淮汽车,双方结晶品取名为“SOL(思皓)”。

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经过两年的孕育,思皓旗下首款车型SOL E20X将在今年9月正式上市。该车搭载了一台永磁同步电动机,最高功率为85kW(116PS),续航里程可达300km,与全国众多车型对比其续航能力差强人意。

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至于外形嘛,就有点西雅特的影子,毕竟思皓的设计团队正是来自大众集团旗下西雅特。底盘调教团队则来自德国,产品质量标准与大众旗下所有产品一致。

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2018年7月,大众集团旗下西雅特也宣布入局“江淮大众”,欲借着新能源的“东风”再度重返中国市场,打造成第一个“斯柯达”。西雅特能否成功?这需要时间和市场漫长的检验,但最坏的结果也能先混个脸熟。

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在西雅特高调宣布加入“江淮大众”这场游戏的同时,大众集团的奥迪在中国市场也喜提“新欢”——上汽。上汽奥迪联姻的“绯闻”早在2016年就透露出风声,不过基于一汽与经销商施予的压力,上汽奥迪几度搁浅。

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2018年,奥迪股份有限公司斥资1.15亿元认购上汽大众1%的股份,这1%股份来自于德国大众汽车公司的转股,意味着上汽奥迪已经是板上钉钉的事实。

无论是西雅特的强势回归,还是上汽奥迪的珠联璧合,都能看出大众集团对“分散投资”、“多生孩子好打架”的诠释和理解,通过加紧旗下品牌的扩散,进一步扩大自己的势力范围。

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5、2025战略的指导

在2016年,大众祭出了史上最强大的project——2025战略,重点布局传统核心业务、移动出行业务、研发以及创新四大领域,进一步提振了消费者和投资者的信心。

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I.D.Crozz概念车

在新能源产品规划上,大众集团计划在2025年之前推出超过30款纯电动车型,年销量目标达到200-300万辆,占总销量的20-25%。大众旗下的I.D.纯电动产品也计划将在2020年量产。

基于新能源的发展,大众研发了流程简化的电动汽车模块化平台MEB,续航里程可以达到250公里至500公里,分别在一汽-大众和上汽大众引入。其中,上汽大众安亭工厂将在2018年开始引入MEB平台,2020年建成投产。

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而大众MEB平台同样将在今年落户一汽-大众(佛山工厂),基于该平台打造的国产大众新能源车型将于2020年正式上市。

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在移动出行领域,大众实现了从专注技术到整体移动出行方案的转变,建立跨品牌的移动出行解决方案,通过自主研发和并购的方式,将业务渗透到约车、无人驾驶出租车、汽车共享和按需运输等服务。

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大众推出的We Share共享汽车项目

在自动驾驶方面,大众正正与其他汽车制造商讨论制动自动驾驶汽车技术共同标准,潜在合作伙伴已经超过15家。在陌生的领域单打独斗还不如通过强强联合,大众借此平台在一定程度也能提高自动驾驶的安全性与可靠性。

大众在海外市场如履薄冰

1、没完没了的罚款

相比中国市场的风光无限,大众集团在国外的情况就如同如屡薄冰。近年来大众集团的“排放门”余震不断,先后被韩国、美国、德国开出巨额罚款。据悉,大众在2017年为解决排放丑闻事件所支出的特殊项目金额就高达32亿欧元(37亿美元)。

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在最近,大众还传出在德国面临被投资人索赔起诉的消息,指出该公司未能在美国当局2015年曝光“排放门”前通知投资人,或将被索赔高达92亿欧元。

2、人事大地震

除了罚款外,大众集团“排放门”也引发了内部的频繁人事变迁。今年4月,在排放门中临危受命的时任CEO穆伦被迫提前卸任,被指提前知晓造假事实,并有意掩盖真相以操控股价。

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这波因“排放门”引起的解雇潮目前正向工程师和经理人岗位蔓延。据外媒报道,大众首先将解雇6名员工,其中职位最高者为曾担任大众品牌研发负责人/技术总监海因茨·雅各布·诺萨(Heinz-Jakob Neußer/Neusser)。

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同时还包括前任发动机总监鲁道夫·克莱布(Rudolf Krebs)、法尔科·鲁道夫(Falko Rudolph)、工程师Thorsten D.和研发部门的Jörn K,目前已经锁定了39人的“内部圈子”,旨在调查这些员工是否涉及“排放门”,预计将有进一步的解雇举措。

3、WLTP标准的终极考验

9月1日,欧盟开始强制要求汽车制造商进行WLTP(World Light Vehicle Test Procedure)和RDE(Real Driving Emissions)测试,这两项测试将取代原有的NEDC(New European Drive Cycle)测试。这套严苛的标准意味着大众未来将投入更多的资金,以提升产品的环保性能,适应欧盟日渐趋严谨的排放标准。

从目前来看,大众旗下14款主要车型系列中只有一半符合WLTP标准,估计有200个车型需要在短时间内完成测试,而在满足WLTP标准之前,上述车型也只能接受暂停交付的命运安排。

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首先在大众在德国市场“中枪”就有高尔夫R、高尔夫GTD、明锐RS这三款性能车的手动挡车型(停止销售)。另外,此次瓶颈或将使延迟生产或不生产的车辆数量有可能高达六位数,大众面临的损失或将高达数十亿美元。这对本来就有“排放测试”阴影的大众来说,是切肤之痛的领悟。

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因此,发展插电混动汽车或许将成为大众最凑效的应对策略。相比纯电动车型,插电混动技术的研发时间与成本都比较低,同时还能未来的新能源汽车技术的发展积累更多技术储备。

4、品牌形象受损 但品质未变

排放门对大众集团影响最深远的莫过于是品牌形象的受损,虽然被消费者贴上“造假”的标签,但是其品质与性能并没有发生质变,其实在某种程度上,造假对消费者并不构成影响。

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5、盈利能力有待提升

在最开始提到的2018《财富》榜单中,有着一个非常有趣的现象:明明大众在营业收入已经高出第一名的丰田十倍之多,但在利润上却比丰田少了94亿美元左右。据悉,大众在2017年为解决排放丑闻事件所支出的特殊项目金额高达32亿欧元(37亿美元),扣除这笔巨额之后,其盈利能力明显还不够丰田强。

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这一定程度与大众集团在劳动成本、产能研发投入有着密不可分的关系。利润乃是企业生存的根本,要想让帝国屹立不倒,大众就必须在成本、产能、销量等方面刻苦专研。

总结

在这几年里,大众集团竭力修复“排放门”的伤疤,同时也在新四化的机遇中砥砺前行,从战略布局到产品落地,再到移动出行的谋划,都可以看出大众这一造车帝国的深厚内功与高瞻远瞩。而在中国市场,大众集团依旧拥有不可撼动的地位,未来的复苏必定离不开中国市场的强力助攻。

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