适合长途穿越 试驾全新英菲尼迪QX50-全球电动车网

适合长途穿越 试驾全新英菲尼迪QX50

【第一新车 评测频道】豪华品牌中级SUV车型,在过去能选择的无非就是以奥迪Q5以及宝马X3为代表的几款德系车型。在小编眼里,这几款车都有着不少品牌附加值体现在车价里。但很多消费者都只是想买一台真正能提高用车品质的车型,务实的价格也是他们非常在意的方面。今天我们试驾的英菲尼迪QX50就是这样一台车,它有着跨级别的内饰用料设计以及VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,真实产品力方面与德系BBA同级别车型有得一拼。

试驾感受

好的科技就是让你感受不到科技的存在

正式试驾体验开始前,我们来说说这台获得沃德十佳发动机的VC-TURBO,可变压缩比发动机在业界流传了很久,但英菲尼迪QX50上搭载的这一台是首款量产投入使用的机器,因为压缩比8:1与14:1之间进行无级调节,也就实现了在阿特金森循环与奥托循环之间自由切换,最大的目的还是为了省油。概念上确实是黑科技,但我们只在乎它真实的表现。

第一新车

  • 分期购车获取底价

    英菲尼迪QX50查看更多优惠

    商家报价:31.98~48.98万最高降2万

英菲尼迪QX50全系搭载这台2.0T涡轮增压发动机,但两驱和四驱车型数据方面有些许差异,两驱版最大功率245马力,四驱版最大功率272马力,但两款发动机峰值扭矩相同,均为380牛米。

第一新车

节能模式下,发动机表现很像一台自然进气发动机,油门有很好的线性执行。此次试驾中,有近30分钟的非铺装路面,全程打开节能模式,低扭足够,配合CVT变速箱能很轻松地掌握驾驶的节奏感。

第一新车第一新车

这台车仪表的行车电脑上,相比其他车型,多了一项压缩比以及涡轮压力显示。如果不是仪表上信息显示,根本察觉不到压缩比的改变,配合CVT变速箱,整一个输出以平顺为主,好的科技就是让你感受不到科技的存在。下面,是120Km/h巡航时,发动机压缩比变化的仪表显示。(视频由副驾手机拍摄)

之前简单地认为,可变压缩比就是在低速时高压缩比省油,急加速降低压缩比增强动力输出。但实际开下来,并不是这样,在高速上开启定速巡航,轻微的路面起伏也能通过仪表看到压缩比的变化,几乎是随时都在进行动态调节,响应速度和丰田混动的能量流动态调节有一拼。但不通过仪表显示,也不知道发动机内部的变化,足够平顺就是了。

第一新车第一新车第一新车

很多消费者在描述一台车驾驶感受时,通常会把“稳”这个字放在第一位,的确,一台行驶稳定性好的车,它的级别定位不会低,而真正把一台车底盘做到足够淡定,往往也要投入不低的成本,英菲尼迪QX50在这方面有不错的表现,适合长途舒适穿越,符合一台豪华中级SUV的定位。

第一新车

不少消费者选择城市SUV有一个误区,就是把四驱与越野划上等号,其实对于一台城市SUV,一个高的离地间隙比四驱管用,城市SUV搭载四驱系统,更多的意义是提升高速动态稳定性,比如冰雪、路面积水以及复杂路况的应对能力,以及紧急变线,高速过弯的动态表现等等。

第一新车第一新车

线控转向很轻松,走在坑洼路面没有任何与手较劲的情况,路况允许条件下,稍稍放开双手,车辆仍能走直线,有时降低驾驶参与感也不是一件坏事。如果只是代步需求的话,非常推荐。追求操控乐趣的话,可以选择传统助力转向,毕竟英菲尼迪是一个富含运动基因的品牌。

第一新车第一新车第一新车

展开余下全文(1/4)

2外观:圆润而不显臃肿回顶部

外观

圆润不显臃肿

英菲尼迪QX50在外观整体设计上采用大量曲线,同时也显得非常精致,没有丝毫臃肿感,整车透露着肌肉美。相比上一代长车头溜背的跨界造型,新款QX50显得更加主流,也更容易得到年轻消费者的认可。

LED大灯具备随动转向功能,同时支持自适应远近光切换,非常实用,下面是随动转向大灯实际效果视频。(视频由副驾第一视角手机拍摄)

3车厢:设计用料很讲究回顶部

车厢

设计以及用料很讲究

坐进车内,能够感受到这台车跨级别的内饰设计以及用料,麂皮、实木、真皮被大量采用,车顶甚至采用一整块翻毛皮包裹,对豪华感的营造非常到位,在同级别车型上,我们几乎没有看到。

总结:在试驾英菲尼迪QX50之前,只是简单地认为这是一台设计驱动的车型,的确,在外观方面它足够个性,内饰也足够有氛围。但真正开过之后,发现它的另外一面,这是一台适合长途穿越的车,会让你的整个旅途变得非常轻松。豪华品牌中级SUV,不仅有BBA,QX50也是非常值得推荐的一台车。(图/文/摄:第一新车 冷博文)

4车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片
车型 英菲尼迪QX502018款2.0T 两驱菁英版 2018款2.0T 四驱智能版 2018款2.0T 四驱豪华版 2018款2.0T 四驱旗舰版
官方价 33.98万 40.98万 44.98万 48.98万
厂商 东风英菲尼迪 东风英菲尼迪 东风英菲尼迪 东风英菲尼迪
级别 中型SUV 中型SUV 中型SUV 中型SUV
上市时间 2018-06 2018-06 2018-06 2018-06
发动机 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4
进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压
最大马力(PS) 245 272 272 272
最大扭矩(N·m) 380 380 380 380
变速箱 CVT无级变速(模拟8挡) CVT无级变速(模拟8挡) CVT无级变速(模拟8挡) CVT无级变速(模拟8挡)
车身类型 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV

发表评论