战火重燃 大众CC对比评测别克君威GS-全球电动车网

战火重燃 大众CC对比评测别克君威GS

【第一新车 评测频道】假如你对汽车有一定的了解,你肯定还记得初代大众CC和上一代的君威GS上演的那场好戏,两者几乎拥有这相近的支持者,而它们的性能也难以分出胜负;但随着上一代CC变得更加商务,以及上一代君威超长的生命周期,以致大家把这两股敌对势力所遗忘了。随着全新一代CC在万众呼声中到来,这一代的君威GS也许不再孤单了。

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外观:高颜值的比拼

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无论是大众CC还是君威GS,都是高颜值在线;CC依旧是最美的大众车,而君威GS也增加了不少运动的元素,两者在普遍稳妥保守的中级车当中,有着独当的一面。

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虽然大众CC的车身线条要更加舒展,但实际上,君威GS的车身尺寸要更长;两车的尺寸都是目前中级车主流大小,基本都在同一水平。

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轮胎方面,大众CC配备了更大的尺寸,固特异EAGLE F1也更加强调运动性;而君威GS的马牌MC5则追求均衡,另外红色的Brembo刹车卡钳和大尺寸的刹车盘真的非常抢眼。

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2内饰:都是家族的设计风格回顶部

内饰:都是家族的设计风格

无论是作为运动轿车,还是时尚潮流的代表,抬头显示这样的配置必不可少,不仅看起来更炫、更有科技感,也更有利于驾驶。

两台车的配置相当,四车一键升降、座椅加热、无钥匙进入/启动、ACC自适应巡航等都配备了,稍微吐槽的是:君威GS提供了电子手刹但依旧不提供AUTOHOLD功能。

两台车都支持Carplay等功能、但由于CC是更为新的车型,因此操作界面和功能性都会略好。

3空间:CC略有优势回顶部

空间:CC略有优势

4驾驶:风格差异明显回顶部

驾驶:风格差异明显

动力方面,大众CC和君威GS均采用了2.0T发动机,其中CC的峰值功率:162kW(220PS),峰值扭矩:350Nm;君威GS的峰值功率:192kW(261PS),最大扭矩:350Nm 大众CC匹配了是7速双离合变速箱,君威GS匹配的是9速自动变速箱。

之前我们已经分别对这两台车进行过试驾或者测试,但同场的背靠背评测还是首次,下面主要说说两辆车之间的不同。如果论动力的话,君威GS的爆发会更加直接,同为全油门急加速下,推背感也要更加强烈;只要的放纵地对待油门,它的动力还是有点暴力的。

当然大众这套黄金动力总成也不是吃素的,但更换了DQ380变速箱之后,虽然加速的成绩有增无减,而且还变得更加平顺了,但当初双离合快速铿锵升降挡所带来的快感确实有些下降,你会发现它的升降挡的节奏削弱了,战斗的气息不再那么强烈。

说到君威GS上9AT变速箱,也是见证了通用终于将变速箱这一劣势扭转,它的表现可以堪称完美,以绝对的优势领先克莱斯勒集团的9AT匹配。以日常行驶的表现来看,通用的这一9AT变速箱和DQ380都是属于目前非常优秀的变速箱,双离合的挡位切换确实会更快,但AT在低速下确实有更完美的表现,总体水准旗鼓相当。

在接触这两台车之前,从设计到配置等方向预想,君威GS是一台比大众CC更偏向于运动调校的车型;而实际上也是如此。可以这么说,论运动性的话,CC的表现基本与这一代的迈腾持平,但君威GS确实会比君威有比较明显的增强。

自从大众集团进入了MQB时代之后,大多数的换代车型都会变得更加轻盈,当年那种硬朗的“德味”会有些削弱,变得更加平易近人,包括这一代的CC也有这样的转变;但这并不是功底的下降,只是风格的转变而已。君威GS的底盘表现会更加紧绷,悬挂会更加坚定地维持车身的稳定,无论是重心的水平转移还是遇到坑洼,你都会感受到悬挂把车身拉的更加紧。

但放心,通用这一已经吃透中国消费者需求的老手,自然懂得完全偏向运动就等同背道而驰这一道理;追求运动性能的前提是:必须服务好通勤买菜,并且最终目的也只是强身健体,而非竞技;这就好比于体育特长生往往都会被家长告诫:课本知识才是最重要的。

大众CC提供了经济、舒适、标准、运动和个性化五种驾驶模式,而君威GS可以选择普通、舒适和运动(可对方向盘、悬挂、自适应巡航进行自定义选择)三种模式。全新CC在不同模式下的风格变化已经要比之前的大众车型要明显了不少;但相比之下,君威GS的差异要更加分裂,即使这一代君威GS并没有搭载电磁悬挂这一神物。假如您不能理解我们经常所说的底盘偏散或者紧绷,建议您体验一下君威GS上的舒适模式和运动模式,相信它会是一个非常好的课程。

大众CC的方向盘设定属于大众经典无感的一派,开起来很轻盈、很轻松,没有什么负担;而君威GS则会重一些,保留更多的路感,并且更愿意跟你沟通;当然这种风格差异也难以做出胜败的评价,绝对的好坏取决于您的驾驶习惯和心态。

5测试:君威GS加速更好/CC制动更好回顶部

测试:君威GS加速更好/CC制动更好

0-100km/h百公里加速测试:

虽然两者都支持弹射起步,但双离合还是无法挣脱保护,因此君威GS的起步有着更强的动力加载,会产生较明显的打滑,而且升至二挡后,响胎依旧维持一段时间,但声音不算很激烈,损失的时间不会太多。

两者的2.0T都属于偏高功率,成绩都非常抢眼,尤其是君威GS,较高的功率让后段的优势越来越明显;而CC的高效动力也不会有明显的落后,7秒出头的成绩足够在运动中级车当中占一席位。

100km/h-0百公里制动测试:

两者的制动成绩都非常出色,尤其是大众CC,35.81米的刹停成绩堪称惊人,最主要的原因是:固特异EAGLE F1轮胎提供了更强的抓地力。

噪音测试:

在噪音测试的环节中,君威GS的怠速噪音有着明显的优势,基本感受不到发动机传来的震动和噪音;但随着速度的增加,路噪成为了主要的噪音来源,因此CC在行驶间的噪音控制要更好一些。

总结:不可否认,大众CC和君威GS都是颜值在线的一类,只是风格上异曲同工;这一代的CC已经更多的是卖设计,为颜值埋单,但机械部分与同平台的中级车非常接近;而君威GS则在原君威上改头换面,并在运动性上做出更大偏向;但不管怎么样,它们都是针对年轻的、追求个性的买家。(图/文/摄:第一新车 陈子锋)

6车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片
车型 大众CC2019款380TSI 曜颜版 君威2017款GS 28T 尊贵型
官方价 30.98万 26.98万
厂商 一汽-大众 上汽通用别克
级别 中型车 中型车
上市时间 2018-08 2017-07
发动机 2.0T L4 2.0T L4
进气形式 涡轮增压 涡轮增压
最大马力(PS) 220 261
最大扭矩(N·m) 350 350
变速箱 7挡双离合 9挡手自一体
车身类型 4门5座三厢车 4门5座三厢车

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