专访蔡澈博士:奔驰现在推出EQC生逢其时-全球电动车网

专访蔡澈博士:奔驰现在推出EQC生逢其时

在奔驰EQC全球首发仪式之前,戴姆勒董事会主席蔡澈博士,在瑞典斯德哥尔摩接受了中国主流媒体的专访。蔡澈博士透露,到2022年奔驰将推出10款电动车产品,以应对用户对于电动车的需求。 

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■ 问:之前采访问过您怎么看各国禁售燃油车,您现在的看法是不是还和之前一样?您怎么看中国电动汽车市场五到十年内的前景?

蔡澈:现在我并没有改变看法,我还是认为我们应该研发和生产真正能够吸引客户使用的更好产品,包括新能源车和传统燃油车,把选择权留给客户。对于中国市场的发展,首先大家都知道中国政府在新能源车推广方面投入很大,当然中国政府的政策和力度现在渐渐从资金补贴转向了其它方面,比如汽车牌照的优惠政策。这种转向正说明中国政府并不是采用简单的禁售燃油车的方式,而是鼓励人们使用新能源车来进行推广,我认为这是非常好的政策。

■ 问:相比宝马推出i系列的首款电动车,奔驰推出EQ相对要晚,奔驰对于全球电动车的发展是不是持相对保守的态度?此外,EQ系列车型的产品规划能不能透露一下?

蔡澈:您刚才谈到的这个话题,其实smart品牌是最早引入电动车的。对于我来说,不便对竞品的市场状况做任何评价。我认为全新EQC现在是生逢其时,到2022年我们会引入10款电动车,到那时候我们可以再看一下大家在市场中的竞争格局。

■ 问:一般认为奔驰、宝马等汽车厂商是代表着传统的豪华汽车,但现在出现了EQCi系列和特斯拉这样的电动汽车,您如何看待未来豪华的定义,哪些因素是决定性的?您认为未来各个主要国家会采用什么样的新能源路线?是否中国、德国会更多采用电动汽车,美国、日本会采用混动或插电混动?

蔡澈:首先,我认为对于所谓豪华或者高端车的定义,现在和未来并不会有太大的变化,更多的只是在表现形式上,比如过去12缸发动机会被认为是豪华的象征,但现在这种需求转向了例如智能互联或者预进入气候控制等功能,客户对于产品特性的需求在不断变化,但是对豪华和尊贵,或者说高端体验的需求还是会保留的。

从另一个角度来说,过去汽车行业以内燃机汽车为主导,准入门槛是比较高的。现在新能源时代,电池和电动机的驱动形式可能会降低汽车行业的门槛,从长远来讲谁最后会取得市场的成功,还是有很多因素的。

对于产业结构来说,在某种意义上并不是所有事情都是政府可以决定的。比如在美国,加州民众非常重视环保,坚信新能源的发展方向,所以在加州汽车的使用情况和美国其它地方很不一样。因此从全球的角度来说,不存在单一的新能源路线。

■ 问:EQ品牌的投入规划以及未来的盈利前景如何?现在虽然宝马i系的销量挺大,但还没有盈利。此外,在中国市场奔驰已经有很多电动车领域方面的合作伙伴,比如宁德时代、比亚迪、北汽,在EQC将要国产的情况下,我们跟其它伙伴的合作是否会有一些改变?

蔡澈:首先从盈利的角度,一个产品的盈利性包括很多因素,其中很重要的因素就是竞争环境。定义产品的盈利性界限比较模糊,比如可能要从固定支出的角度探讨。目前,我们将首先把EQC逐步推向市场,争取得到市场和客户的认可,目前我们还无法和大家探讨盈利性的话题。

中国市场是我们新能源战略里非常重要的基石,我们在电动车领域的布局有清晰的路线图,比如我们跟北汽一起合作生产和销售我们的EQ品牌电动车。同时,我们跟比亚迪也在继续发展腾势品牌。宁德时代是我们的电芯供货商,我们很高兴和中国很重要的电池生产商建立现在的合作关系。

■ 问:之前采访问过您怎么看各国禁售燃油车,您现在的看法是不是还和之前一样?您怎么看中国电动汽车市场五到十年内的前景?

蔡澈:现在我并没有改变看法,我还是认为我们应该研发和生产真正能够吸引客户使用的更好产品,包括新能源车和传统燃油车,把选择权留给客户。对于中国市场的发展,首先大家都知道中国政府在新能源车推广方面投入很大,当然中国政府的政策和力度现在渐渐从资金补贴转向了其它方面,比如汽车牌照的优惠政策。这种转向正说明中国政府并不是采用简单的禁售燃油车的方式,而是鼓励人们使用新能源车来进行推广,我认为这是非常好的政策。

■ 问:之前宝马已推出i系列的首款电动车,奔驰对于电动车发展是不是相对保守?此外,EQ系列车型的产品规划能不能透露一下?

蔡澈:您刚才谈到的这个话题,其实smart品牌是最早引入电动车的。对于我来说,不便对竞品的市场状况做任何评价。我认为全新EQC现在是生逢其时,到2022年我们会引入10款电动车,到那时候我们可以再看一下大家在市场中的竞争格局。

 ■ 问:一般认为奔驰、宝马等汽车厂商是代表着传统的豪华汽车,但现在出现了EQC、i系列和特斯拉这样的电动汽车,您如何看待未来豪华的定义,哪些因素是决定性的?您认为未来各个主要国家会采用什么样的新能源路线?是否中国、德国会更多采用电动汽车,美国、日本会采用混动或插电混动?

蔡澈:首先,我认为对于所谓豪华或者高端车的定义,现在和未来并不会有太大的变化。更多的只是在表现形式上,比如过去12缸发动机会被认为是豪华的象征,但现在这种需求转向了例如智能互联或者空调预控制等功能,客户对于产品特性的需求在不断变化,但是对豪华和尊贵,或者说高端体验的需求还是会保留的。
从另一个角度来说,过去汽车行业以内燃机汽车为主导,准入门槛是比较高的。现在新能源时代,电池和电动机的驱动形式可能会降低汽车行业的门槛,从长远来讲谁最后会取得市场的成功,还是有很多因素的。
对于产业结构来说,在某种意义上并不是所有事情都是政府可以决定的。比如在美国,加州民众非常重视环保,坚信新能源的发展方向,所以在加州汽车的使用情况和美国其它地方很不一样。因此从全球的角度来说,不存在单一的新能源路线。

■ 问:EQ品牌的投入规划以及未来的盈利前景如何?现在虽然宝马i系的量是挺大的,但还没有盈利。第二个问题,在中国市场奔驰已经有很多电动车领域方面的合作伙伴,比如宁德时代、比亚迪、北汽,在EQC将要国产的情况下,我们跟其它伙伴的合作是否会有一些改变?

蔡澈:首先从盈利的角度,一个产品的盈利性包括很多因素,其中很重要的因素就是竞争环境。定义产品的盈利性界限比较模糊,比如可能要从固定支出的角度探讨。我们将逐步将EQC推向市场,目前我们还无法和大家盈利性的话题。中国市场是我们新能源战略里非常重要的基石,我们在电动车领域的布局有清晰的路线图,比如我们跟北汽一起合作生产和销售我们的EQ品牌电动车。同时,我们跟比亚迪也在继续发展腾势品牌。宁德时代是我们的电芯供货商,我们很高兴和中国很重要的电池生产商建立现在的合作关系。

■ 问:我们了解到未来EQC在国产时将使用宁德时代的电芯,这是出于怎样的考虑?未来比亚迪是否也会成为奔驰的电池供应商?

蔡澈:我们与宁德时代的合作是基于目前的计划,我们也以开放的心态与相关合作伙伴进行探讨。

 ■ 问:中美贸易摩擦的背景下,是否会加速在美国投产车型快速导入中国国产,比如GLE?

蔡澈:目前贸易战对德国车企还是有一些影响的,这不得不承认,但关税不是影响我们国产战略的关键因素。我们会继续观望贸易战的进程。另一个角度,是否像您所说的是否国产,以及用什么样的方式国产化,这些我们都是可以考虑的。

■ 问:奔驰未来是否会在未来转型或者增加科技基因方面进行努力?比如组织架构或科技人才招聘上会有哪些新的规划?作为梅赛德斯-奔驰首款纯电动车型,我们今天听到了很多关于产品本身的东西,梅赛德斯-奔驰EQ品牌背后的生态将如何布局?比如出行生态、大数据、互联网等等。

蔡澈:我们的确在公司结构和文化上做了很多的改变。比如我们已经建立了负责“瞰思未来”战略的相关机构,这个团队以我们现有的产品计划为基础,以便将未来更多的高科技引入我们的车型。此外,我们开展了公司文化的变革,我们叫领导力2020,并且正在进行,这项倡议将让我们的公司变得更加灵活,能够从容迎接未来的挑战。同时,从四年前开始,我们开始规划公司未来需要什么样能力的人才,我们现在人才吸纳的方面,可能会多引入科技类的人才。通过这三个方面,我们已经充分准备好迎接未来的进一步挑战。
从梅赛德斯-奔驰EQ品牌的服务来说,对于客户最重要的是充电服务。我们会更多的利用现有充电基础设施,为客户提供准确的信息和广泛的充电方式,让客户能够尽可能方便的为他的车进行充电。比如我们会给车提供相应的预留或充电计划的功能,在车载系统上就可以使用。我们也可以通过车载MBUX系统,让客户以最节约能量的方式找到他易用的充电设施。以前我们计算两个点之间的路线,都是寻找最快或最短的,但是现在我们的车可以给大家提供最节能的方式来找到你的充电桩。同样,我们会给客户提供家用充电桩的支持与服务,对于很多客户来说这是最好的解决方案。除此之外,我们也有计划给客户提供更好的电动汽车停车信息。我们开发了EQ Ready的APP客户端,即使是现在使用燃油车的客户也可以通过这个APP了解他的驾驶习惯是否适合驾驶电动车,或者怎样驾驶可以让你的车辆能效更高,这也是我们现在APP客户端上所提供的服务。

 ■ 问:腾势品牌在中国已经推出了几年,现在只有一款车,后续还会有更多的产品吗?

蔡澈:我们和比亚迪有很好的交流,探讨未来双方如何以共赢为基础深化合作。同时对于腾势品牌的发展包括是否可以开发更多产品进行探讨,但现在还没有最后的结论,所以目前无法跟您分享更多。

■ 问:我们了解到未来EQC在国产时将使用宁德时代的电芯,这是出于怎样的考虑?未来比亚迪是否也会成为奔驰的电池供应商?

蔡澈:我们与宁德时代的合作是基于目前的计划,我们也以开放的心态与相关合作伙伴进行探讨。

■ 问:奔驰未来是否会在未来转型或者增加科技基因方面进行努力?比如组织架构或科技人才招聘上会有哪些新的规划?作为梅赛德斯-奔驰首款纯电动车型,我们今天听到了很多关于产品本身的东西,梅赛德斯-奔驰EQ品牌背后的生态将如何布局?比如出行生态、大数据、互联网等等。

蔡澈:我们的确在公司结构和文化上做了很多的改变。比如我们已经建立了负责“瞰思未来”战略的相关机构,这个团队以我们现有的产品计划为基础,以便将未来更多的高科技引入我们的车型。此外,我们开展了公司文化的变革,我们叫领导力2020,并且正在进行,这项倡议将让我们的公司变得更加灵活,能够从容迎接未来的挑战。同时,从四年前开始,我们开始规划公司未来需要什么样能力的人才,我们现在人才吸纳的方面,可能会多引入科技类的人才。通过这三个方面,我们已经充分准备好迎接未来的进一步挑战。

从梅赛德斯-奔驰EQ品牌的服务来说,对于客户最重要的是充电服务。我们会更多的利用现有充电基础设施,为客户提供准确的信息和广泛的充电方式,让客户能够尽可能方便的为他的车进行充电。比如我们会给车提供相应的预留或充电计划的功能,在车载系统上就可以使用。我们也可以通过车载MBUX系统,让客户以最节约能量的方式找到他易用的充电设施。以前我们计算两个点之间的路线,都是寻找最快或最短的,但是现在我们的车可以给大家提供最节能的方式来找到你的充电桩。

同样,我们会给客户提供家用充电桩的支持与服务,对于很多客户来说这是最好的解决方案。除此之外,我们也有计划给客户提供更好的电动汽车停车信息。我们开发了EQ Ready的APP客户端,即使是现在使用燃油车的客户也可以通过这个APP了解他的驾驶习惯是否适合驾驶电动车,或者怎样驾驶可以让你的车辆能效更高,这也是我们现在APP客户端上所提供的服务。

■ 问:腾势品牌在中国已经推出了几年,现在只有一款车,后续还会有更多的产品吗?

蔡澈:我们和比亚迪有很好的交流,探讨未来双方如何以共赢为基础深化合作。同时对于腾势品牌的发展包括是否可以开发更多产品进行探讨,但现在还没有最后的结论,所以目前无法跟您分享更多。

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