吉利远景SUV行不行 拿到高原来验验货-全球电动车网

吉利远景SUV行不行 拿到高原来验验货

第一新车

第一新车抢先试驾 吉利汽车其实除了炙手可热的博越外,还有个非常完整的SUV体系。追根溯源的话,还得从很早之前(大概08年左右)说起,吉利当时也和其他自主品牌一样,发展很多子品牌,比如当时作为独立品牌的除了吉利外,还有帝豪和全球鹰。

而当其他自主品牌开始发展旗下的子品牌时,吉利却在2014年宣布三条战线统一回归,拧成一股绳专注经营吉利这个唯一的品牌,不过车标用了当时帝豪的LOGO(确实比其他两个LOGO好看)。

这样的做法不仅让吉利有了更加清晰的产品体系,也让每一款产品都能够发挥自己在市场中的最大价值,我想市场表现虽然不能代表一切,但当吉利GS这种跨界车型都可以轻松每月破万时,也说明了吉利的努力和策略得到了相当程度的市场认可。

在吉利的紧凑级SUV序列(除跨界车型)里,除布局更高端的博越外,远景SUV则担当起了入门级的位置。这次新远景SUV的试驾是在青海举办,这款新车在高原试驾中能够有几分功力,我们拭目以待。

氧气稀薄的高原不仅对于我这种血红蛋白不高的人来说是个挑战,对于汽车的心脏—发动机也一样是个很大的挑战,原理是一样的,我缺氧呼哧带喘加头疼,发动机缺氧燃烧不充分动力差。

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青海湖边上海拔达到了3200米左右,据说这附近的达玉部落还是一片断氧地带,比同海拔地区的含氧量更少,这对于内燃机来说会比较致命。

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虽然涡轮增压车型相比自吸车型在缺氧状态下的表现更好,但是小排量涡轮发动机的动力迟滞现象更加严重,这意味着远景SUV的起步会让人比较着急。

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驾驶远景SUV最好的方法其实不是深踩地板油,而是控制脚下力度,让发动机转速维持在2000转出头的样子,这正好是它发挥最大扭矩的区间内,而CVT变速箱也可以让它一直保持这个转速来实现加速,熟悉这个感觉后会发现只要过了2000转,车身还是有一段比较轻快的加速区间,平时代步其实已经足够。

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隔音用逆天形容可能有点夸张,但这就是我开上它之后的第一感受。我相信在静音方面厂家的态度一定是认真的,尤其路噪抑制得相当到位,所以在120km/h巡航时,更多的是一些风噪,毕竟SUV的撞风面积比较大。

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虽然我不知道底盘的调校吉利有没有用上沃尔沃的技术,但是它的底盘表现确实越级了,甚至很难想象在这个价位区间的车型可以在底盘方面如此下功夫。远景SUV绝对不是单纯把弹簧初段调硬来营造那种浮夸的运动感,因为它在高速并线或过弯时,仍然有着相对良好的支撑性,关键是这并不影响它的舒适性。

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试驾过程中有一段在京藏高速上,这期间有一个较大的起伏路,我以120km/h开了过去(不是成心的,坡来得太突然了),而远景SUV确实化解的不错,悬架并没有被挤压到极限,车身也没有任何多余的弹跳,这种感觉确实难以在7到10万区间的自主车型上体会到(我好像提到了好多次它的价位)。

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最后插一句,在本次试驾的单独节油测试环节(车内乘坐三名男士),第一新车拿了第一名,我们用实际加油的量除里程后,得到了4.49L/100km的成绩,虽然这样开车比较累,但确实毫无水分,这个成绩并不是让大家拿来参考的,只是说能在高原地区达到这种成绩,确实说明新远景SUV的经济性是值得肯定的。

由于此前的实拍活动对于新远景SUV已经有过相关文章,所以这里把亮点的设计和功能带大家再简单过一遍。

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内饰-重新设计的中控台

虽然外观变化不大,不过内饰基本是经过重新设计了。我又要提它的价位了,7到10万元的紧凑级SUV,不仅工艺和用料讲究,而且也配备了吉客智能生态系统,互联功能、智能语音控制等一应俱全。

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空间-前后都很宽裕

新远景SUV的前排座椅位置很高,这样会带给你一个广阔的视野,不过同样有个问题,就是喜爱低位坐姿的用户可能需要习惯一下,不过这并不影响它前排的头部空间。

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总结:高原试驾至此就告一段落,事实证明,在氧含量稀薄的地方,新远景SUV动力属于基本够用的范畴,这样到了平原的话,我相信它的表现会好不少。再最后提一下它的指导价为7.49-10.59万元,除了动力符合它的标准外,其他方面确实都属于越级的存在,不管是驾驶层面还是功能便利程度都有相当不错的表现。对于它的调校吉利已经做得很到位了,剩下就看市场对它的反馈了。

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